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重卡市场在2023年收官月份的表现并不“精彩”，而在2024年开局之月的表现却“大放异彩”。
公开数据显示，2024年1月，我国重卡销售9.1万辆（开票口径，含出口和新能源），环比上月增长75%,同比去年1月的4.9万辆大涨87%，净增4.2万辆。
可见，2024年1月我国重卡市场呈现了同环比“双大涨”的强劲发展势头，实现了业内期盼已久的“开门红”。
据汽车总站网分析主要得益于以下几个方面因素的支持：
一是上月及2023年同期销量基数均不高。
2023年12月重卡销量基数较低（只有5.2万辆）；2023年1月销量基数更低，只有4.9万辆（主要是去年春节假期落在2023年1月份，而2024年春节假期全部落在2月份，也就是说2024年1月是具备完整工作日的月份，因此今年1月重卡车企参与销售的时间比较充裕），给2024年1月重卡市场同环比“双大涨”客观上提供了支持。
二是2023年12月有不少企业将当月的销量结转到2024年1月。
根据汽车总站网了解，去年12月有部分企业将当月的开票销量没有完全申报，而是“隐藏”了一部分。原因是部分企业2023年全年重卡任务提前完成得不错，因此对年底“冲刺”不太感兴趣，而将2023年12月的部分销量“结转”到2024年1月（根据业内专家估测，今年1月至少有15000辆的销量来自去年12月份），与今年1月的开票销量一并申报，目的是为实现2024年1月的“开门红”提供支持。
三是各家重卡企业都在为2024年3月旺季的到来提前做准备和备货。
由于行业普遍预测今年三月可能是重卡市场的旺季，因此主机厂尽量向其经销商多铺货、压货，从而导致今年1月重卡开票销量的大增；
四是主流车企利用年初新品在各地上市及举办“新春团拜会”等契机进行推广促销，收获了大批量订单，进而有力推动了2024年1月重卡整体销量的提升。
——一汽解放：
2024年1月，其新产品JH6平地板载货车在安徽合肥上市，利用这次新品上市，在合肥市场获得360辆大单。
——中国重汽：
2024年1月，豪沃重卡和汕德卡分别在山西和安徽阜阳举办“新春团拜会”活动，在现场分别获得豪沃重卡508辆大单和汕德卡G7H牵引车517辆大单。
——东风商用车：
2024年1月26日，东风商用车安徽商代处与安徽德信众达汽车销售服务有限公司联合举办“2024年东风商用车新春团购会暨580马力燃气车上市发布会”，活动现场获得燃气重卡512辆大单。
——陕汽集团：
2024年1月，陕汽德龙X5000S天然气牵引车团购答谢会暨新春首批客户集中交车仪式活动在唐山成功召开，20台德龙X5000S成功交付区域大客户，活动现场成功获得165辆大单。
——福田汽车：
2024年1月，以“驭新而至创富未来”为主题的全新欧曼银河在山东、吉林等区域的6个市场发布，现场均斩获大批量订单。据悉6个新品发布点累计获得578辆大单！
五是海外出口市场保持了持续的增长势头，为2024年1月重卡市场销量的提升起到了添砖加瓦的作用。
根据公开数据，2024年1月我国重卡出口销量同比增长近4成，仍然维持了较高的销量水平，这给今年1月重卡整体销量提升提供了支持。
六是重汽、东风、解放三大龙头企业销量同比均暴涨，为今年1月重卡市场获得“开门红”发挥了“中流砥柱”的作用。
公开数据显示，2024年1月分别位居重卡行业销量前三名的中国重汽、一汽解放和东风汽车，这三大龙头企业销量同比均出现大涨，且均跑赢重卡大盘，是今年1月重卡行业销量同比涨幅最高的三个企业，成为支持今年1月重卡实现“开门红”的三支最大力量。
数据显示，2024年1月中国重汽销售重卡2.6万辆，销量居行业第一，同比大涨92%，涨幅居行业第三；东风汽车销售重卡2.1万辆，销量位居第二，同比大涨181%，涨幅位居行业第一；一汽解放销售1.8万辆，销量位居行业第三，同比大涨134%，涨幅位居行业第二。
从2023年1月占据重卡行业的市场份额看，重汽、东风、解放占比分别为28.6%、23.1%和19.8%；TOP3累计占比超过行业7成的权重（71.5%）。
可见，重汽、东风、解放三大龙头企业成为推动今年1月重卡市场收获“开门红”的中坚力量。
这里特别值得一提的是，尽管今年1月我国重卡销量同比大涨87%，但并不能说明目前的重卡市场有多好。换言之，2024年1月重卡获得大幅增长的趋势在今年后期的月份销量中能否持续可能还有待于进一步观察。
汽车总站网基于这种判断的主要理由有以下几点：
一是2024年1月的重卡的开票销量数据虽然“光鲜”，但其终端销量表现一般。
根据业内权威数据估测（今年1月重卡终端销量具体数据要到2月中下旬才能出炉），今年1月重卡终端销量不会超过4万辆，表现非常一般，而终端市场的表现才是用户需求最真实的反映。
二是目前国内经济大环境并不乐观，对作为大件生产资料的重卡市场仍不太“友好”。
根据国家统计局最新数据，2024年1月我国制造业PMI指数为49.2%，仍然处在荣枯线（50%）以下，说明目前我国制造业的市场需求仍然处于紧缩区间，也就是说企业效益仍不太好，给物流运输公司输出的货源仍然处在“缩水”阶段，我国目前货运市场“车多货少”的矛盾依然没有得到根本性的改善。
三是目前公路货物运输的运价依然不高。
根据汽车总站网调研得知，目前公路货物运输的运价依然较低，依然没有看到回升的迹象，因此卡友们购车的积极性依然不会太高。
四是房地产市场依然低迷，传统基建需求有所回落，对重卡工程车辆的需求有影响。
根据汽车总站网调研，目前房地产市场依然低迷，在短期内恢复增长的可能性不大，加之传统的大基建（如路桥、机场、铁路等）需求回落，因此一定程度上将影响今年后几个月重卡中的自卸车、搅拌车等工程车辆的销量增速。
当然，支持2024年重卡市场持续增长的有利因素也有不少。主要有：
一是燃气重卡优势正在显现。
由于2023年11月、12月北方冬季供暖的原因，导致LNG价格上扬，使得去年11月、12月燃气重卡销量与之前月度销量比较呈现环比下滑趋势。但到今年1月，LNG价格又逐渐跌至5元/千克，而且随着天气的变暖，燃气价格还有下跌的空间，因此汽车总站网判断燃气重卡在今年3月份以后可能要大范围的替代柴油重卡，这会有力推动今后几个月重卡整体市场的增长。
二是重卡出口可能仍会保持两位数的增速。
尽管目前国际形势仍然比较复杂，但汽车总站网认为今后几个月我国重卡出口市场仍将保持两位数的增速，增速相对去年虽然可能会有所趋缓，但仍然能支持今后几个月我国整体重卡市场的增长。
三是2024年重卡车企推出的新品比较多，对提升今后重卡销量利好。
上文已经提及，重卡行业的主流企业在今年1月通过大量的新品上市推广，促成了大批量的订单，这一效应在今后几个月的重卡市场还会显现，毕竟强有力的产品力才是攻克市场的最好利器。
四是新能源汽车补贴取消的影响不再；政策将强力驱动新能源重卡销量的增长。
2023年由于新能源汽车补贴取消对新能源重卡市场确实产生了一定的负面影响，通过去年全年的“消化”和“吸收”，这种影响在今年已经几乎不复存在了；另外就是前不久国家出台的一系列利好新能源重卡市场发展的政策或将逐渐呈现出实质性的效果，可能强力驱动今年新能源重卡销量的增长。
总之汽车总站网认为，2024年1月重卡出现“开门红”着实给行业带来信心，但不能就此认为今年全年的重卡市场就比较乐观；今后几个月重卡市场具体如何表现，可能有待于进一步观察。
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