尽管2023年换电重卡市场表现不及预期，但仍然是新能源重卡领域最受关注的细分领域。

终端上牌数据显示，2023年12月，换电重卡销售2498辆，创年内各月新高，环比11月的1815辆增长37.6%，同比2022年12月的3349辆下降25.4%、

2023年全年换电重卡累计销售14693辆，同比2022年全年的12431辆增长18.2%。

现对2023年12月及全年换电重卡市场主要特点现予以扼要分析。

一、12月环比增同比降，销量创全年各月新高；各月依次演绎“1降10连涨1降”

1、销量实现环比增、同比降，创年内月度新高。

根据终端上牌数据，2023年12月换电重卡销售2498辆，同比下降25.4%，环比增长37.6%，呈现了同比降、环比增的趋势。

12月销量同比下降，据电卡观察分析主要是2022年同期销量基数高，给2023年12月同比增长带来困难。2022年12月换电重卡销售3349辆，是新能源重卡史上销量最高的月份。

12月销量环比增长，主要是因为12月作为年度收官月，供给侧（新能源重卡车企）及需求端（国有大型钢厂、电厂、港口等）为了冲刺年内的任务指标，加大了市场推广和采购力度。另外，11月销量基数不高（只有1815辆），给12月环比增长提供了支持。

2、12月销量创年内各月新高。

从全年各月销量看，12月换电重卡销量创下2023年各月新高。主要原因除上文已经提及的原因外，就是得益于2023年年底，国家出台了一系列利好电动重卡发展的政策推动。

比如，2023年11月13日，工信部、交通部等8部门发布在15个城市正式启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知。

又比如，2023年12月6日，国家发展改革委办公厅印发首批碳达峰试点名单，确定张家口市等25个城市、长治高新技术产业开发区等10个园区为首批碳达峰试点城市和园区，并要求这些城市重点推动电动重卡。

再比如，2023年12月7日，国务院印发的《空气质量持续改善行动计划》强调，要在京津冀、长三角、汾渭平原等重点地区的90多个城市重点推动电动重卡的应用。

上述这些政策的密集发布，对促进2023年12月换电重卡销量增加起到了较大的推动作用。

3、全年各月销量同比依次演绎“1降10连涨1降”的趋势。

2023年各月换电重卡销量及同比情况如下：

上图表显示，从2023年各月同比增长看，1-12月依次呈现了“1降10连涨1降”的市场轨迹。

1月销量同比下降主要是2023年春节假期耽误了换电重卡上牌时间，而12月销量同比下降的原因上文已简析。

2-11月同比出现“10连涨”，主要是2022年同期受疫情影响，导致这期间的换电重卡销量基数不高，给2023年的同比“10连涨”提供了机会。

2023年全年同比有2个月下降、10个月上升，说明了换电重卡市场有涨有跌，打破了之前几年“清一色”都是上涨的情况，也反映了目前换电重卡市场逐渐走向成熟。

二、12月环比跑赢、同比跑输新能源重卡大盘

根据终端上牌信息，2023年12月换电重卡销量同环比与新能源重卡整体市场比较如下：

上表显示，2023年12月的换电重卡环比增长37.6%，跑赢新能源重卡整体市场同比33.6%的环比增速近4个百分点。

2023年12月换电重卡同比下降25.4%，跑输新能源重卡1.2%的同比增速近26.6个百分点。

同比之所以跑输新能源重卡大盘，据电卡观察分析主要原因一是12月新能源重卡市场中的充电重卡、燃料电池重卡及混动重卡同比增速（分别为32.4%、29.9%和490%）均跑赢新能源重卡大盘，有力的推高了新能源重卡整体市场的增速；二是2022年同期换电重卡销量基数太高，达3349辆，创2022年单月历史销量新高。

三、成为全年占比同比减少最多、最“不给力”的新能源重卡细分车型

根据终端上牌数据，按技术路线（补能方式）划分，2023年新能源重卡各细分车型占比及占比同比增减统计如下：

上图表显示，在2023年各技术路线（补能方式）的新能源重卡车型中：

换电重卡占据新能源重卡大盘42.89%的份额，占比同比减少6.53个百分点，是新能源重卡中占比同比减少最多的细分车型，成为新能源重卡中最不给力的细分市场。主要原因有：

一是目前换电重卡业标准仍不统一，各家各行其是，供给侧及市场端对换电重卡市场有所顾忌，制约了换电重卡销量规模的扩展；

二是大部分换电站运营商目前仍然不赚钱，甚至是亏损，导致换电站建设速度滞后，区域分布也不均衡；

三是虽然有不少鼓励换电重卡发展的政策出台，但目前真正落地的、带有真金白银、能给企业带来实惠的具体刺激政策不多。

四、12月远程夺冠，徐工及开沃分列第二、第三

2023年12月TOP10车企换电重卡销量如下：

根据终端上牌数据，2023年12月换电重卡销量TOP10排行如下：

远程新能源商用车销售665辆，居第一，市场占比26.62%。

徐工重卡销售324辆，居第二，市场占比12.97%。

开沃汽车销售317辆，市场占比12.69%，居第三。

江淮汽车销售199辆，占比7.97%，居第四。

三一汽车销售165辆，市场占比6.6%，居第五。

中国重汽销售162辆，市场占比6.49%，居第六。

第7-第10名销量均在150辆及以下，市场占比均小于5%。

五、2023年累销徐工领跑，TOP10同比8增2降，宇通领涨

根据终端上牌信息，2023年换电重卡累计销售14693辆，同比增长18.2%。TOP10车企累计销量排行如下：

上图可见，在2023年换电重卡累计销量TOP10中：

徐工重卡计销售2876辆，也是唯二累计销量过2000辆的车企，同比增长28%，跑赢大盘，市场占比19.58%，夺得换电重卡年度销量冠军。

远程商用车累计销售2577辆，同比增长6%，跑输大盘，市场占比17.54%，居第二。

可见，徐工及远程是换电重卡行业累计销量均超过2000辆的头部企业。

三一汽车累计销售1359辆，同比大增48%，跑赢大盘，市场占比9.25%，居第三。

陕汽集团累计销售1225辆，同比大涨73%，跑赢大盘，市场占比8.34%，居第四。

一汽解放累计销售1135辆，同比大涨107%，跑赢大盘，市场占比7.73%，居第五。

其余车企累计销量均在1000辆以下，市场占比均小于6.5%。

TOP10累计同比8增2降，宇通领涨（162%）。

总之，2023年12月换电重卡销售2498辆，但同比下降；2023年换电重卡累计销售14693辆同比增长18.2%，跑输大盘，表现不及预期。

随着“双碳”战略的持续推进及各类政策的完善和发力，2024年换电重卡市场或将迎来新的发展机遇！具体如何，请业内继续关注电卡观察的后期分析！