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2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。
其中，在12月21日上午进行的“主题论坛五：充电桩出口海外实践与探索”环节，中国复合材料工业协会秘书长孟弋洁发表了精彩演讲。 
以下内容为现场演讲实录：
非常荣幸受邀参加今天的会议，我也很高兴在这里把我们复合材料的情况给与会代表进行分享。
我的报告主要分三方面，一是复合材料发展概况，二是在新能源方面的应用，三是协会的介绍。
今天的大部分代表不是复合材料行业的人，我简要介绍一下，复合材料的发展。世界复合材料发展与航空业密切相关，从树脂开发伊始，复合材料就逐渐在航空航天中得到应用。最开始是玻璃钢被用于生产飞机和导弹的外壳，而后逐渐扩展了高性能纤维的应用，如碳纤维、芳纶纤维。
新中国成立以后，我国的复合材料行业得到了迅速发展，到目前为止复合材料技术跟国外虽有一定的差距，但复合材料整体的工艺和装备还处在世界前列。尤其近十年的高质量发展，其差距由原来的30、40年，已缩短到10年左右。国内复合材料的发展主要与导弹、战斗机和两弹一星这些国家大工程密切相关，在70年代末、80年代初逐渐被应用到民用。当协会1984年成立的时候，全国从事复合材料产业链上下游生产的国有企业和研究院所大概160多家。
由于复合材料有相当多的高附加值产品是运用于军工，所以不管是国内还是国际上都很难准确的收集整个行业的产值信息。对外公布的中国2600亿行业规模，不包括覆铜板，覆铜板在1992年的时候在信息工业部那边成立了一个专业的专委会，专门负责覆铜板的相关工作，所以我们协会也就没在这块做工作。覆铜板我了解的情况大概有900亿。同时大约有1000亿规模的采光瓦大，也没在统计范围内。数据主要基于协会的会员和主要应用领域做的分析，和国际上比的话，我们的产值很高，但是附加值和欧美还在一定差距，从2009年中国已经连续么多年世界第一。
可能大家都不太了解复合材料是什么，其实复合材料在老祖宗那辈就已经应用上了，原来的泥墙，就是稻草+土壤形成的复合材料，我们的布鞋鞋底，原来用的纸浆与布浸渍，再叠层，最后用线上下缝合，叠层过程中就是一个手辅过程，上下缝合就是现在针刺工艺。复合材料具有一定的可设计性，两种或两种以上的材料通过一定的工艺组合成新材料，保留了两种材料优质特点，同时呈现出了新材料的特殊性。像导弹的载入，烧蚀的那段时间，像一般的金属已经熔化掉了，但复合材料会汽化形成表面的隔热层，通过牺牲表面材料带走热量保护内部结构。功能结构一体的化复合材料表现出的就是可设计、轻量化、高可靠、高效能，所以说复合材料和传统材料相比不是材料，是一种复合成型过程。
复合材料经过这么多年发展，玻璃钢复合材料占比高达95%。近10年发展很快，玻璃纤维全球最大，已经达到了830万吨的规模。而且价格也下降很快，普通玻纤纱已经只有2.9~3.1元/公斤。这两年热塑性纤维在汽车工业用得比较多，像特斯拉，现在正在研究短切纤维增强尼龙来做车身的课题。碳纤维是汽车上使用的最主要的高性能纤维。汽车轻量化把碳纤维轻质高强的特点呈现出来了，和其他的高性能纤维比，比强度和价格优势十分明显。随着这两年碳纤维投资的热潮，今年最低的碳纤维已经做到72元，T700去年还能卖到300元，今年直接跌到了140块钱，为新能源和其他方面的应用拓展了一定的方向。
碳纤维复合材料和国际先进相比，应该说在性能上还存在一定差距，主要体现在不稳定性上。去年中国国内需求大概是4.2万吨左右，首次国内供货超过了国外，对国外的产品的依赖逐渐降低。不同的需求在不同的应用领域碳纤维有明确的价格区间，现在不管是哪个行业，复合材料在国民经济的各个面上都能够得到广泛的应用。在当前需求减弱的大背景下，各个应用领域都存在内卷的问题，价格一直是追求的方向，一是材料本身，二是低成本的成型工艺。
碳纤维方面表现出来优异的性能，但由于复合材料的可设计性和制造工艺的特点，在成型过程中工艺的不确定性直接会影响到材料的性能，这里强调需要关注不同材料的界面。碳纤维复合材料在汽车上主要应用的方向在这里已经呈现，就不用多说了。
我们刚才说了碳纤维、玻纤增强体，基体这里面与高性能匹配的话就是环氧树脂。中国的环氧现在产能已经达到了365万吨的规模，但实际上国内需求只有180多万吨，而我们复合材料在环氧需求量的占比应该占比1/5—1/4的规模，今年环氧树脂价格下探明显，原来最低要25、26元，今年最低达到了16元/公斤，为我们下游的拓展扩大应用创造了前所未有的机遇。
复合材料在轻量化上应用优势明显，当然今天新能源汽车得到了国家大量的政策优惠和支持，也是行业重点关注的。碳纤维复合材料在轻量化上应用可以让结构减重达到30%，比钢轻了70%。其使用的工艺主要是片状膜塑料和注射成型和真空袋压。对于大批量的产品就要用SMC工艺，机械化程度很高，最快是半分钟，最慢的根据尺寸的结构复杂程度，可能会有一些时间上的影响。
这里呈现的是汽车上应用的主要产品，重卡的传承轴、板簧、轮毂、座椅等等，宝马3系用全复合材料的车身，两个人就能轻松抬起来。上世纪90年代中华子弹头在南方曾经有一段时间销量还不错，因为它有一定的弹性，当然剧烈的撞击下会散架，但是有一定的弹性。
这里要说一下涂层，为了降低车辆在夏天暴晒的温度，我们的涂层能够有效减少热量的吸收。现在已经有这个技术，实际上我们肉眼可见光是光线中很小的波段，紫外线和红外线是产生热烈的重要原因，在不减少透光性的情况下，大量地过滤掉这两个波段的热量。而且该技术能够做到在同介质、同温度的情况下能够无限趋近于绝对温度的放热，也就是如果无限时间，这个温度能够不断地往下放热，当然这里没有外部热量不断往内部传递。使用了这个技术的车经过测试比不用这个技术的车最多能够低到3度。
复合材料应用在传动轴上国外已经有成果，现在中国的复合材料用到大飞机上的起落架上都没问题，传动轴也是没问题的。这类似的应用包括下支臂等能大幅降低汽车重量。而且复合材料有一个最大的特点，就是抗疲劳性能，阻尼特性特别好。在减震、在提高产品使用寿命上有很大的应用场景。电池盒盖就不用说了，现在特斯拉提出的1300度的耐烧，复合材料能轻松实现。
电气绝缘是传统应用较大的领域，主要用的是树脂耐热、耐温、绝缘特性。充电设施充分应用了这些特点。复合材料能满足充电桩各项指标的要求，这就不多说了。板簧前两年比较火，有相当多的企业在这方面有研究，像知名的穹弓每年有100万的产量。由于复合材料的基础数据积累和性能数据没有开放，很多人对复合材料不了解，没有设计到这里面来，限制了复合材料的应用。碳陶刹车片是汽车应用的另一方向，像特斯拉的一套大概10几万，国内做得比较好的5、6万，现在最便宜的可能也能做的1万元以内。这个市场比较大的，主要用的是T700纤维，去年到今年价格下了一半，这个市场应该有大的应用。用复合材料的刹车片可以减重，最关键还有导热效果比较好，不会出现刹车时热衰减。
中国复合材料工业协会1984年成立，由于赖部长从俄罗斯勘察回来，取名玻璃钢，又与玻璃相关，所以就放到了建材口。改革开放以后复合材料应用面很广，为了促进各个部委之间的交流、横向联系就建立了我们的协会。协会的第一任会长是丁原部长，2017年改名为复合材料工业协会，2020年协会换届，中国建材总经理李新华是协会会长。作为国家的一级协会，我们发挥着承上启下，做好四个服务的作用。协会希望成为复合材料行业最权威的服务机构。
我们这里也有几个公众号，尤其是订阅号，每天都有介绍复合材料的最新应用，也希望各位朋友能够关注我们的公众号，有什么需要的跟我们联系，感谢大家！谢谢！
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