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2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。
其中，在12月20日下午进行的“主题论坛二：高品质充电服务生态构建”环节，中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗发表了精彩演讲。 
以下内容为现场演讲实录：
大家下午好，上午开幕式上有很多仪式，包括充电桩下乡、闪充委员会的成立、国际化发展委员会的启动、年度报告的发布等。中午的时候很多企业家朋友都在问我，这两个组织怎么加入，都是做什么的。我今天下午简单跟大家介绍一下闪充委员会的具体情况，在明天上午我们有一个出海的分论坛，由李康主任介绍一下国际化发展委员会的情况。
首先为什么充电联盟想做这个事情呢？大家看到这两年新能源汽车的推广应用，尤其在C端市场是非常快速的。在这样的大市场环境下，其实充电基础设施的发展越来越细分，尤其私家车主比例上来之后，不同的车型、不同的车价值，比如10万、100万车主对充电的服务、需求是不一样的。相比较运营车辆，私家车辆更注重品质、服务，基于这个背景下很多车企也在找我们，希望能针对豪华以上品牌的车企的这些车主他们的充电网络应该怎么建。
前段时间大家也看到一个新闻，奔驰和宝马也成立了合作公司要建设超充网络，越来越多的豪华品牌车企都在建自己的超充网络。前段时间我去杭州调研，看到一个地下停车位，有3个站，一个是奥迪的，一个是保时捷的，一个路特斯的，三个并排。三个品牌站，当然用的设备不一样，明显能感觉到车企有高品质需求的。这样的背景下，我们希望由联盟牵头，组建这类型车企，围绕的政策、标准、数据，我们展开一些相关的活动。
今年6月份，国办发的19号文，今天上午提到《进一步构建高质量充电基础设施的指导意见》，其实就是慢慢引导行业，第一要往高品质发展，第二是差异化服务。现在行业有部分在打价格战，都在卷，卷可以，我觉得要往上卷，卷服务、卷品质。基于这样的背景，我们觉得到现在的时点，尤其随着新能源充电桩这两年的快速增长。大家看我们11月份刚发的数据，今年1到11月份的增量已经远远超过去年全年了，到今年底我们1月初的全年数据出来了，我估计会超过去年最少30%到50%以上的比例。
在这么快速的增长过程中，我们的充电基础设施越来越分场景了，比如社区充电、目的地充电、公共充电领域，包括像新能源汽车下乡，在乡村的充电领域，其实越来越细分之后，不同的车型、场景，它的充电需求、充电的技术、模式都完全不一样。在这里面我们看到市场空间非常大，尤其新能源汽车保有量到年底应该能突破2000万辆。在这里面怎么解决车的充电问题，尤其是私家车主的充电问题，我们不管从车的发展、桩的发展上，这个问题都是迫于眉睫。
在这里面很多车主也很多痛点，充电平台不互通，充电APP功能不完善，包括有些不能预约、信息显示不准确、占位的问题，包括跨城市充电的话平台覆盖度的问题，对于这些车主，这些痛点问题上怎么解决。其实我们之前发布的用户行为白皮书也提到，我们明年会继续发布第三本，从车主的角度，有一个数据我们还没有分享出来，比如针对25万元、30万元以上的车主，他的充电需求、对大功率的需求，确实跟10万元车辆或者运营车辆的车主是不一样的。
这些用户对公共充电设施的满意度我们也看到，充电车位被其他车辆占用的问题比较突出，充电桩的损坏、故障等问题，枪线也坏掉了，其实各种维护的问题也较多。包括现场的维护、充电桩实际的电流与标准不符等等一系列问题对车主的充电体验不好。
在这个大环境下我们怎么科学布局充电基础设施，围绕不同的场景、不同的车型、不同的用户，怎么构建他们的补能需求，而且在今年六月份的文件里也提出，我们接下来的国家对充电基础设施的整体原则叫适度超前投建，我们还是要基础设施先行，去解决大家的充电焦虑、充电痛点和充电体验。
基于这个背景，闪充委员会从今年年中一直筹备，到现在已经几个月的时间了，也跟很多车企沟通。我们希望能把它打造成围绕高端品牌的车企的车主去构建他们的充电网络，让大家共享充电网络，我相信不可能靠一家车企把自己的充电网络建设完。很多的车企都在构建自己的品牌充电站，豪华的品牌车企，也在开始启动这件事情。所以很多车企都推动这个需求，因为大家充电的标准是一样的，都是符合国标，这些车企的品牌充电站也逐步都在开放。大家看到今年像特斯拉的充电站也在逐步开放，它不仅是在中国市场，全球都一样，在欧美市场也在开放，但这里面可能也涉及到充电匹配性问题，车和桩是不是通信无畅的。
我们希望通过闪充委员会的成立，能把以高端车企为主的这些做充电板块的资源，聚合到闪充委员会里面，大家一起去探讨车企后面的布局，去共享充电网络。
闪充委员会整体属于充电联盟的二级组织，可以认为它是我们下面的一个分支机构，由我们车企及关联的企业，在尊重信任、友好合作、互惠互利的基础上共同创建。委员会旗下的每家车企都将计划建设一定数量的品牌闪充站，这个属于车企自己的商业行为，其实已经在做了，只不过我们希望让大家更多共享充电桩，去分享，因为这类车主对充电的需求和服务要求基本是类似的。委员会成员通过共同去探索不同的补能的解决方案，为车主提供更安全、高效和高端的补能体验。
我们希望慢慢的充电基础设施也要差异化，简单来讲，跟酒店是一样的，我们有一星级酒店，也有五星级酒店，可能同一个位置就有不同的酒店，可能有不同的人会住五星级酒店，有的人会住一星级酒店或者二星级酒店，我们充电场站慢慢以后面向私家领域也是越来越细化。不同的功率，比如单枪30千瓦和单枪480千瓦的，充电服务费就是不一样。所以后续也是看场景、用户的情况。
基于这个背景，闪充委员会这次发布成立了，后续我们希望有更多的车企或者车企相关的企业跟我们一起探讨面向大功率充电、高端车主，怎么解决他们的问题。
不管是整个行业，还是用户体验升级还是社会责任，都需要解决这部分车主以及车企的生态系统，建设他们相关的补能和充电问题。这里我就不详细说了。尤其在用户体验上，怎么识别车主的体验痛点，这在我们用户充电白皮书里是有拓展的，这里面也可以看出一些问题，怎么探索高品质、速度超前的补能解决方案。
在社会责任方面我们希望能构件新能源协同生态系统，协调成员单位、优势资源合理安排分工，形成行业合理，共创高端的充电服务生态系统。很多高端车企及关联企业都有共同的背景，大家有类似的用户，又有共同的方向。其实没有闪充委员会，大家也都开始做了，我们希望大家不要各自为战，可以合作共赢，闪充委员会还是想推动解决车主的一些痛点。我们欢迎更多的车企或者相关型企业加入到我们这个组织里面。
这是我以上对闪充委员会的分享，后续大家可以私下继续跟我们交流。谢谢！
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