不知不觉，2023已近年末。回望全年，氢燃料电池汽车发展进入一个全新拐点，需要整个行业理清思路，重新出发。

根据工信部数据，2023年1-12月工信部共计发布了12个批次（第367批—第378批）汽车新品公告。其中，燃料电池汽车新品累计上榜296款车型，同比（2022年全年累计上榜294款燃料电池汽车新品）几乎持平，包含燃料电池货车254款、燃料电池客车38款、燃料电池乘用车4款。

本文对2023年燃料电池汽车新品公告上榜的车型特点进行简要盘点分析，供车企来年策划燃料电池汽车产品和市场定位参考。

一、燃料电池货车上榜数量占比超8成，主体地位同比加强；燃料电池客车上榜数量占比1成多，居第二，同比“腰斩”；燃料电池乘用车上榜数量最少

根据工信部数据，2023年工信部发布的12个批次燃料电池汽车新品公告累计上榜296款，其中各批次公告中上榜的各大类燃料电池汽车细分车型数量如下：

2023年12个批次燃料电池汽车新品公告中上榜的各大类细分车型数量同比及占比、占比同比增减情况如下：

上图表显示，在2023全年工信部发布的12个批次的燃料电池汽车新品公告中，累计上榜的燃料电池车型：

2023年燃料电池货车新品公告中各类细分车型上榜数量占比同比增减情况如下：

燃料电池货车上榜254款，同比增长18.7%，占据燃料电池汽车上榜总数量85.7%的权重，处于绝对主体地位，且占比同比增加13个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明燃料电池货车主体地位同比明显加强，也反映了目前燃料电池汽车推广应用重点在货车领域，特别是在中重型货车领域。

实际上这主要得益于国家政策和终端市场的“双驱动”。

从国家政策层面来看，早在2020年国家相关部委就明确了今后我国燃料电池汽车应该“重点向货车特别是中重型货车领域倾斜”的战略导向。

从市场端来看，2023年以来燃料电池货车同比增长明显。

燃料电池客车累计上榜38款，同比下降50.6%，近乎“腰斩”，占据燃料电池汽车上榜总数量12.84%的权重，居第二，但占比同比减少13.36个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。说明目前燃料电池客车处于低谷阶段。

燃料电池乘用车累计上榜4款，同比增长3成多（33.3%），因数量太少，说明不了太多的问题。

二、燃料电池货车中，载货车居榜首且“风头最劲”；牵引车及各类专用车分列二、三

2023年各批次公告中各种燃料电池货车上榜的数量统计如下：

2023年燃料电池货车新品公告中各类细分车型上榜数量占比同比增减情况如下：

上图可知，在2023年工信部发布的各个批次燃料电池货车新品公告中，累计上牌254款燃料电池货车，其中上榜数量30款以上的只有第377批1个批次公告；累计上榜数量在20-30款之间的有6个批次公告；累计上榜数量在20款（不含）以下车型的有5个批次公告。

按目标市场划分：

1、燃料电池载货车（含底盘）累计上榜61款，占据全年燃料电池货车上榜总数量254款24%的权重（比去年同期的21%提高了3个百分点），居榜首，且占比同比增加最多，是“风头最劲”的燃料电池货车车型。

据汽车总站网分析，这主要得益于轻卡类载货车上榜数量增多。随着目前新能源轻卡物流车应用场景扩展，特别是城际之间的物流运输对续航里程有一定要求，对续航里程较长的燃料电池轻卡载货车需求增多，进而推动了车企申报燃料电池轻卡载货车的积极性提高。

2、燃料电池牵引车累计上榜60款，占据全年燃料电池货车上榜总数量254款23.6%的权重（比去年同期的26%的减少2.4个百分点），居第二。一方面由于前几年燃料电池牵引车申报数量较多；另外一方面今年以来燃料电池牵引车在燃料电池重卡市场的市场占比呈现下降趋势，车企已经洞察到这一市场趋势，申报燃料电池牵引车的数量相对减少。

3、燃料电池各类专用车累计上榜56款（含冷藏车41款、保温车10款及其他类专用车5款），占全年燃料电池货车上榜总数量254款的22%权重（比去年同期的20%提高了2个百分点，其中燃料电池冷藏车占比16.1%，同比提高2.1个百分点），居第三。

主要是冷藏车在国家政策的支持下发展较好，新能源冷藏车增长势头较为强劲，其应用场景不断拓宽，对续航里程要求越来越高，对燃料电池冷藏车要求越来越多，车企申报燃料电池冷藏车的热度同比升温。

4、各类燃料电池环卫车累计上榜33款，占据全年燃料电池货车上榜总数量254款13%的权重（比去年同期15%的权重下降2个百分点）。可能是由于今年各地财政缺钱，减少了燃料电池环卫车的推广应用，车企申报燃料电池环卫车的力度减弱。

5、燃料电池厢货累计上榜29款, 占据全年燃料电池货车上榜总数量254款11.4%的权重（比去年同期11%的权重提升0.4个百分点），主要是新能源厢货物流车应用场景扩大，对无续航里程忧虑的燃料电池车型需求增加，导致车企申报积极性增加。

6、其余燃料电池货车车型上榜数量均在10款以下。

三、燃料电池客车上榜数量中，低入口公交客车居榜首且占比同比增加最多

根据工信部数据，按照目标用途划分，2023年各类燃料电池客车上榜数量及占比、占比同比增减情况如下：

上图表显示，按目标用途划分，在2023年第367—第378批公告上榜的各类燃料电池客车中，燃料电池低入口城市客车占比为39.5%，居榜首，且占比同比增加6.5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。

这说明低入口燃料电池城市客车是车企布局的重点市场。主要是随着我国人口老年化趋势加速，低入口城市客车更方便、更安全，需求占比今后会得到提升。

另外，在2023年燃料电池汽车新品公告中，燃料电池乘用车累计上榜4款车型，分别是：

第378批公告上榜1款，车型是海马牌燃料电池多用途乘用车；

第377批公告上榜1款，车型是东风汽车的启辰牌燃料电池多用途乘用车；

第376批公告上榜1款，车型是东风汽车的启辰牌牌燃料电池多用途乘用车；

第371批公告上榜1款，车型是长安牌燃料电池多用途乘用车。

由于燃料电池乘用车上榜车型数量太少，可比性较弱，在此不作具体分析。

随着“双碳”战略的推进及各燃料电池汽车示范城市群推广力度的加大，2024年我国燃料电池汽车特别是燃料电池货车或将迎来更多的新品上市！