这两年的新能源汽车市场，混动是真真正正地火起来了。

2021年至今，“混动风”已经从乘用车领域刮到了商用车领域，混动车型如“下饺子”一样被推向市场，开启了新一轮的“开疆拓土”。

对此，苏州绿控传动科技有限公司董事长、总经理李磊在接受电动卡车观察采访时表示，商用车领域的混动技术路线正在得到越来越多企业的认可，混动商用车尤其是混动中重卡的市场爆发期正在到来。

不只是过渡，混动技术底层逻辑是节能

市场向来喜欢对比。因为资源有限，企业无法同时押注所有的技术路线并去逐一试错。所以，更为稳妥的路线就成为首选。

可惜，混动技术并不属于此种范畴。在很长一段时间内，新能源汽车市场并不看好混动技术。

一是因为政策不明朗，混动路线相关的政策补贴可谓捉襟见肘；二是因为混动并不能完全摆脱燃油依赖，自然也就无法做到百分之百零碳排放；三是因为与其他技术相比，混动技术更为复杂，开发难度也更大。

据李磊介绍，混动车型开发的难点在于车辆的能量管理策略、发动机与电机的扭矩耦合、机舱及地板下布置、NVH等问题。

具体到混动商用车，特别是混动重卡，想要满足用户长途、重载、高出勤率、高投资回报率的需求，车辆的设计就要充分考虑提高节油率、可靠性及基于场景对系统进行优化，降低TCO或提高性价比。

李磊表示，市场总喜欢拿混动和纯电进行比较，其实这样的比较没有太多实际意义。因为要让纯电动汽车彻底替换燃油车几乎不可能，既然未来很长一段时间无法100%淘汰燃油车，那节能就很关键，而混动技术则可以为此服务。

其实，不光是李磊，整个行业也比较认可此观点。新能源汽车行业专家王秉刚生前就曾提到，“快速实现100%电动化并不现实，也不符合汽车产业发展的中长期目标。汽车产业的低碳化，首先是要持续推动传统燃油车油耗降低。”

2020年，中国汽车工程学会牵头发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也提到了一个关键信息，就是到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量将各占50%。届时，传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

减碳“重灾区”，混动卡车优势应用场景

市场喜欢给混动冠以“过渡路线”的头衔，在李磊看来，这个过渡期并不十分明确，可能是二十年或更长时间，关键就看电池技术能否实现重大突破。

就目前来看，纯电动车辆尚存在续航与充电的焦虑，而混动技术则兼具传统动力系统与电动系统的优势，降碳减碳的同时也能为用户提供高效的运输服务。这点在以重卡为主的商用车领域就显得尤为重要。

混合动力重卡具有工况适应性强、油耗低、长续航等特点，在很多应用场景中也更有成本优势。

比如，在丘陵地区、山区高速（非云贵川）的普货运输中，上下坡的距离10公里左右，车辆最高限速为80km/h。

如果选择发动机排量为15升的燃油重卡，因为受最高限速的限制且无能量回收，发动机优势无法充分发挥，油耗也必然会超过混动重卡。如果选用混动重卡，上坡时发动机与电动机共同发挥作用，15kWh动力电池可以满足要求；下坡时，电动机转换为发电机，为动力电池进行充电，将势能回收为电能，以此获得更高的经济效益。

再比如，在矿山等场景中，需要的是动力更强、运营效率更高、自动换挡且无动力中断、高效节能、超高性价比的矿卡。

以混动技术起家的苏州绿控一直以来就专注商用车领域，从客车转战卡车，其自主研发的CHD系列双电机动力不中断混动驱动系统就能为新能源矿卡提供更强劲的动力与更好的经济效益。

据了解，搭载苏州绿控CHD系列双电机动力不中断混动驱动系统的混动矿卡动力强劲，载重大且爬坡快。在实际运营统计中，混动矿卡在40班（20天）作业中，相比传统矿卡总体运营效率提升40%以上，综合节油率为25%，全年综合收益，混动矿卡比传统矿卡每年多收益50.4万元（一年按360天计算）。

其实，目前新能源技术在重卡领域的推广主要也是依赖使用场景。而矿区、山路等场景中的混动卡车使用才刚刚开始。

电卡混动路线，助力中国新能源商用车弯道超车

众所周知，在乘用车领域，混动技术的巨头是以日系企业为代表的丰田、本田、日产“三剑客”。但在商用车领域，未来这一领域的头部企业或将集中在我国。

据李磊介绍，目前在商用车领域，我国的混动技术具备了相当的竞争力，且未来这种实力或将持续保持。

“首先，中国新能源商用车‘踩过的坑’是最多的。”李磊表示：“以绿控为例，发展混动技术已有十余载，车辆累计运营里程也已达上亿公里。在此期间，客车、卡车等各种车型都已经对混动技术进行了充分的验证，在此过程中暴露出来的问题也被一一解决。如此庞大的数据与运营经验，国外的车企是无法相比的。”

其次，我国混动技术迭代速度快。这是因为当前新能源汽车产业发展迅速，国内市场竞争激烈，只有那些技术升级快、迭代快的产品才能符合用户的需求。比如，我国卡车使用场景丰富，干线运输、矿区运输等不同工况下对车辆性能的要求不同，企业只有不断地根据使用场景进行技术升级，才能满足运营的需求。

比如，经过十几年的持续投入研发，产品技术不断迭代升级，苏州绿控已拥有五项核心技术，并具备变速器、电机等关键部件完全自主的设计和生产能力。其推出的国内首个基于AMT技术的同轴并联式混合动力系统，打破了国外公司的垄断。

在混动领域，苏州绿控推出的PHD系列（并联混合动力系统）、MHD系列（混联混合动力系统）、CHD系列（动力不中断混合动力系统）等产品，充分满足了市场的不同需求。

“最后就是规模效应。随着混动卡车的规模体量越来越大，积累的运营数据也会越来越多，不断升级之后，产品的品质也会越来越高，成本也会更具竞争力。”李磊说到。

其实，任何一种技术路线的发展都需要经过市场的验证。曾经不被看好的混动技术在近几年又焕发新机也是市场选择的结果。以苏州绿控为代表的企业一直在混动技术领域辛勤耕耘，混动技术也从不被看好慢慢变成了“香饽饽”。

但这仅仅才刚开始，尽管未来混动卡车市场空间广阔，但仍需理性看待。成熟的产品、迭代的技术才能真正推动混动卡车实现商业化、市场化的运营，而这依旧任重道远。