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刚结束的2023年前三季度，国内卡车市场同比虽然回暖明显，但增长动力仍显得明显不足，而海外出口市场表现较好，成为卡车行业的“一抹红”。
那么，2023年前三季度我国卡车出口市场交出了怎样的成绩单？都有哪些主要特点？
根据中国汽车流通协会数据，2023年前三季度我国卡车累计出口50.7万辆（506963辆），同比增长41%（见截图1），创近年来同期新高，跑赢今年前三季度国内卡车-16.67%的增幅（2023年1-9月国内各类卡车累计销售1864772辆，同比去年同期的2237736辆下降16.67%。见截图2，分别将图中2023年1-9月及2022年1-9月各类卡车销量相加，即得到2023年1-9月国内卡车同比增速）。
特别值得一提的是，2023年前三季度纯电动卡车累计出口32681辆（见截图1），同比大涨近1.9倍（189%），远远跑赢今年前三季度卡车整体市场的同比41%增速，领涨今年前三季度出口的各动力卡车细分市场，成为今年前三季度我国卡车出口市场中最大的亮点。
 截图1,2023年1-9月各类卡车出口及同比 
截图2,2023年1-9月国内各类卡车销量及同比
现汽车总站网对2023年前三季度我国卡车出口市场主要特征进行扼要总结分析。
特征一：出口数量创近年同期新高
根据中国汽车流通协会及公开统计数据，近6年前三季度我国卡车出口数量：
上图显示，2023年前三季度我国卡车累计出口50.7万辆（同比增长41%），创下近6年同期出口数量新高，可见今年前三季度卡车出口市场是近年同期最出色的。
据汽车总站网分析主要原因：
一是得益于“一带一路”沿线国家提供的巨大市场机遇。
卡车是经济建设发展的必备工具，在“一带一路”推进过程中有着举足轻重的作用，而“一带一路”共建国家中大部分属于发展中国家，汽车制造工业的发展水平相对较低，中国品牌卡车无论从产能、性能还是性价比方面都有着较大优势，近年来在海外出口方面交出了亮眼的成绩单，也同样为今年前三季度我国卡车出口提供了主力需求市场。海关数据显示，2023年1-9月我国卡车有三分之二是出口到“一带一路”沿线国家（或者地区），为今年前三季度我国卡车出口的高增长提供了巨大的支持。
二是得益于我国卡车企业海外发展模式的改变。
据了解。之前我国大部分卡车企业都是想着先把车卖出去，占据更多的市场份额。但随着近年来卡车企业海外市场的做大，这种靠单纯买车的模式已经不能完全适应海外市场发展。因此，目前我国卡车企业拓展海外市场的模式发生了以下变化：
第一、铺市场前先铺服务，用配件带动新车市场。比如一汽解放布局海外市场就是采用的这种模式，鼓励国内有实力的经销商到海外去先建配件中心，这种模式比较稳妥，利于后续市场的铺垫和扩展。
第二、跟着国家重大项目出海。
这种模式主要是车企跟着“一带一路”中基础设施的海外援建项目一起走出去。由于在“一带一路”基础设施的海外援建项目中，往往附带着对我国卡车有一定的需求量，因此部分卡车企业善于抓住这样的机会，因此能获得批量的卡车出口订单。今年前三季度这样的情况就有不少，因此一定程度上推高了今年前三季度我国卡车的出口数量。
第三、深化本土化运营。
这种模式就是依靠出口国当地的本土企业进行本土化运营。
近来我国不少卡车企业在出口国找到了实力较强的合作伙伴，在当地建立组装卡车生产厂，不仅能合理避免关税，还能借助当地人力、物力和资本进行品牌的本土化运营，既避免了“水土不服”的情况发生，也大大提高了在当地的营销效率，提升了在出口国的卡车销量。
三是得益于纯电动卡车出口的暴涨，有力支持了今年前三季度我国卡车出口数量的增长。
四是俄罗斯市场需求急剧增加，成为推动我国卡车出口增长的最大推进器。
根据中国汽车流通协会数据，今年1-9月我国出口到俄罗斯的货车数量达到109853辆，出口数量几乎占到我国出口市场近22%的份额，同比暴涨386%（见截图3），领涨领跑所有出口国，成为我国今年前三季度卡车出口增长的最有力推进器。
截图3,2023年1-9月我国卡车出口俄罗斯数量及同比
特征二：领涨卡车整体市场，增长势头最猛
表1，根据截图1及截图2数据，2023年前三季度卡车出口同比与国内卡车及整体客车市场比较：
上表显示,在2023年1-9月卡车市场中：
——从同比增速看，卡车出口同比增长41%，高出国内卡车市场-16.7%的增幅近57.7个百分点，也高出卡车整体市场-8.7%的同比增速近49.7个百分点而领涨。
——从市场占比及占比同比增减看，卡车出口占居卡车整体市场21.37%的份额，占比同比增加7.51个百分点，是占比同比增加最多的细分市场，说明卡车出口市场增长势头最猛。
总之，卡车出口同比增速跑赢国内卡车市场，领涨卡车行业，是今年前三季度卡车出口市场的一个明显特征。具体原因除了上文已经分析的以外，还有就是国内卡车市场受到之前环保升级而提前透支的影响仍然存在；另外就是今年以来国内经济恢复力度不够，房地产市场低迷、新基建投资及开工均不及预期，对卡车的需求拉升明显乏力，因此导致今年前三季度的国内卡车市场比较“差劲”（同比下降16.7%）。
特征三：轻卡占比近半居主体，牵引车及重卡分列二三
根据中国汽车流通协会数据，,2023年前三季度我国各类卡车出口数量及同比及占比:
 
上图可见，在2023年1-9月各类货车出口中，轻卡累计出口24万辆，市场占比近半壁江山（47.3%），居榜首领跑；据分析主要是出口国中短途公路运输业务量较大，特别是一些中小国家，本身国土面积就不大，用户购买卡车的运输场景中，从事中短途运输的业务占比较高，因此对轻卡需求较多，加之我国轻卡车型柴油、汽油、新能源各类配置应有尽有，且价格也比较便宜，能满足这些出口国家的市场需求。
——牵引车累计出口11.6万辆，市场占比22.88%，居第二；
——重卡累计出口9.4万辆，市场占比达到18.5%，居第三；
——其他车型出口数量都不多，市场占比也都在10%以下。
特征四：纯电动卡车出口大涨1.9倍，领涨各类动力卡车出口市场
根据中国汽车流通协会及国内终端上牌数据，2023年前三季度纯电动卡车出口同比增速与各类动力卡车出口市场比较：
上图可见，在2023年前三季度各类动力的卡车出口市场中，纯电动卡车累计出口32681辆，同比大增近1.9倍（189%），跑赢各类动力卡车出口市场，领涨卡车出口大盘41%的同比增速近148个百分点，成为今年前三季度卡车出口市场中最大的亮点。主要原因上文已经分析。
特征五：俄罗斯暴涨3.86倍，累计出口近11万辆，强势领先
根据中国汽车流通协会数据，2023年前三季度我国卡车出口到TOP10国家的数量及同比：
 
上2个图显示,在2023年前三季度卡车出口国top10中：
——累计出口到俄罗斯的卡车数量109853辆，同比暴涨386%，也是唯一出口数量超过10万辆的国家，是第二名出口销量的2.5倍，市场占比超2成（21.67%），强势领先，为我国今年前三季度卡车出口市场增长作出了最大的贡献，因此成为今年前三季度我国卡车出口市场流中的一个突出特点。
——累计出口到墨西哥4452辆，同比增长38%，市场占比8.78%，居第二；
——累计出口到澳大利亚22389辆，同比增长9%；市场占比4.42%，居第三；
——累计出口到智利20994辆，同比下降64%，市场占比4.14%，居第四；
——出口到其他国家的数量均在20000辆以下，市场占比均小于4%。
——我国累计出口到TOP10国累计的卡车达到283532辆，累计占比56%，超半壁江山，可见我国卡车出口市场的集中度较高，同时也反映了目前我国卡车出口市场仍然面临一定的市场风险。如遇某些国家的市场环境变化，可能我国的卡车出口市场可能就要遭遇变数。因此今后面向全球扩大出口面，弱化市场集中度，可能是降低我国卡车市场出口风险必须要考虑的问题。
总之，2023年前三季度我国卡车出口市场表现较好，市场特征较多，但最显眼的特点主要是上述五个。
目前已经进入2023年四季度， 我国卡车海外出口仍然能延续今年前三季度的良好发展态势吗？相信市场不久就会给出答案！
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