换电卡车历来被认为在特定场景有用武之地，比如港口、矿山、钢厂、城市渣土等封闭场中的倒短运输场景。但其实，冷藏车也是换电技术落地的又一“潜力股”。

快速扩大的冷链物流市场催生出对轻卡细分领域——冷藏车的巨大需求。而交通领域“双碳”目标的实现，又让冷藏车开启新能源化进程。

市场政策“双驱动”，冷藏车市场“迎风起”

作为民生保障的重要板块，随着我国经济社会的快速发展，近年来冷链物流市场迎来了黄金发展期。

数据显示，2022年我国公路冷链物流市场规模达到1.2万亿元，同比增长12.5%，占整个物流市场的比重为6.8%。预计2023年全年我国公路冷链物流市场规模将达到1.4万亿元，同比增长16.7%，占整个物流市场的比重为7.2%。

在此背景下，作为公路冷链物流市场中最重要的运输工具，冷藏车销量自然也水涨船高。

自2021年起，冷藏车市场就出现了向好迹象。2021年，我国冷藏车保有量稳定上涨，2022年全年销量又突破5.2万辆。中国物流与采购联合会发布的报告显示，今年上半年冷藏车销量为25723辆，同比增长3.75%。

据行业分析机构预测，2023年全年我国冷藏车销量将达到6万辆，同比增长15%左右。

我国冷藏车市场之所以能有如此佳绩，主要得益于政策和市场的双驱动。

近年来，我国出台了一系列支持和规范冷链物流行业发展的政策措施。比如：

2021年，国务院发布的《“十四五”冷链物流发展规划》指出，提高冷藏车发展水平。严格冷藏车市场准入条件，加大标准化车型推广力度。

2022年，国务院发布的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》也指出，要加快发展冷链物流，大力推广标准化冷藏车。

政策之外，市场的驱动也为冷藏车的大力发展提供了条件。随着我国居民收入水平和消费能力的提高，消费者对食品的安全、品质、营养、多样性等方面提出了更高的要求，对冷链物流的服务水平和效率也有更高的期待，从而推动了冷藏车市场的需求增长。

同时，行业企业也在对冷藏车不断进行技术升级和创新，如开发新能源冷藏车、实现冷藏车的智能监控和远程控制、提高冷藏车的隔热性能和制冷效率等，为冷藏车市场的发展提供了技术支撑。

正是在这些因素的影响下，我国冷藏车市场才能不断实现突破。

正面battle，新能源冷藏车打响“突围赛”

在节能环保、低碳运输的大趋势下，整个汽车领域都在进行新能源化转型，冷藏车也不例外。

国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》中就明确表，要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。

在行业企业的不断努力下，近年来我国新能源冷藏车确实也实现了不错的销量。数据显示，2022年新能源冷藏车同比涨幅为68%、2021年同比涨幅为256%。

但不可否认的是，在传统能源为王的冷藏车市场，当前新能源冷藏车的占比极低。2022年我国冷藏车市场实际销量为5.2万辆，其中传统能源占据了超过94%的市场份额。

究其原因，一是因为新能源冷藏车的购置成本居高不下。因为新能源冷藏车增加了冷藏箱体和制冷设备，这就使得其拥有了远高于传统冷藏车的购置成本。

二是续驶里程受限，运营效率或配送品质可能会受影响。冷链运输具有特殊性，为保持货物品质，在实际运输中冷藏车不能频繁断电充电。而新能源冷藏车由于冷机电量消耗更大，充电需求旺盛，充电时间、电价以及充电桩距离远近都将对整体运营效率产生影响。

三是新能源冷藏车维修难、维修贵、投保难。新能源汽车技术人才本就稀缺，因为新能源冷藏车采用的制冷设备加入了很多软件控制逻辑和电控设备，维修难度更大，维修费用也更高。

同时，由于新能源冷藏购置成本和维修成本均较高，一旦出险赔付率高，保险公司不愿意承保新能源冷藏车的车损险。

正因如此，目前我国新能源冷藏车的使用范围有限，多集中在路权、充电基础设施等条件较好的地区，比如深圳等。

但新能源的发展毕竟是大势所趋，随着政策的加持，路权开放以及技术的提升，新能源冷藏车也将会实现突围。

另辟蹊径，不妨试试换电

身为营运车辆，既然充电无法更好地满足新能源冷藏车的运营需求，那不妨试试换电模式。

作为充电模式的强力补充，换电模式近几年的发展不可谓不迅速。在新能源汽车市场快速扩张的当下，换电模式凭借在电池统一管理、梯次利用、可再生利用等领域的潜力而逐渐被市场认可。

“后补贴时代”，市场又亟需降低整车成本，于是换电模式所支持的“车电分离”模式便又成为市场热点。

对用户来说，与动辄数小时的充电模式相比，电动汽车换电时间不到 5 分钟，大大缩短补能等待时间，对冷藏车等注重充电效率的车辆利好。

新能源车企则可以减少电池的搭载量，通过降低车重提高整车能效。换电模式也可以通过削峰填谷降低用电成本，具备储能功能以缓解电网压力。

正因如此，换电模式正在获得从国家、地方到行业的广泛支持。

例如，以2023年为例，7月国家发展改革委印发的《关于促进汽车消费的若干措施》指出，持续推动换电基础设施相关标准制定；9月，深圳、贵州、四川等省市发布了支持换电模式发展的政策。

行业方面，新能源汽车整车厂商积极推出换电车型，蔚来、北汽、吉利等车企均在加大换电赛道推广力度。专业换电站运营商也在不断增多，车企、电网企业、能源企业、 动力电池企业等多元主体入局换电运营。

换电模式发展如火如荼，整个产业生态也在逐渐完善。冷藏车领域的的换电也在不断推进。其实，在冷藏车领域，换电模式也已经有了具体的落地。

比如，2023年9月，来自新加坡的创新科技公司新亚科技SINGAUTO就发布了一款新能源冷链车S1，支持的换电模式可在5分钟内完成快速电池更换，大大增加了使用效率和便捷性。

其实，新亚科技自成立以来，就专注于以安全、互联、高效、环保的理念推动全球新能源智能冷链车市场的变革。新亚科技创始人刘羽强在新车发布会上表示：“我们一直在寻找更具创新性的新能源和智能化商用车解决方案，打造新型的服务模式、能源模式，确保以独特的竞争力，引领全球的冷链运输业更高效、更绿色的发展。”正因如此，他们才将换电技术应用到冷藏车上，以期推动行业的发展，创造更广阔的市场。

综上所述，当前新能源冷藏车发展的关键在于电池的续航里程和稳定性，因为新能源冷藏车的电池容量与实际需求之间还存在较大差距，所以其推广的步伐受到了影响。

换电的加持或许可以解决这一问题。最为重要的是，当前我国新能源汽车行业的换电标准也在不断被制定，换电模式强大的发展潜力也将为新能源冷藏车的快速渗透提供助力，进而促进冷链运输高效绿色发展。