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由于今年以来经济恢复不及预期，重卡整体市场虽然回暖明显，但仍存在增长动力不足的问题。而其中的燃气重卡市场各月销量逐月攀升、且同比均出现大涨之势，增长动力十分强劲，成为重卡市场中最耀眼的“那颗星”，因此成为目前重卡行业最被关注的细分市场。
那么在刚结束的2023年前三季度，燃气重卡市场究竟交出了怎样的成绩单？
最新终端上牌数据显示：
2023年9月燃气重卡销量2.46万辆（不含出口，下同），同比去年9月的2915辆暴涨744%，销量及同比均创今年前三季度各月新高；
2023年前三季度燃气重卡累计销售10.74万辆，同比去年前三季度的3.02万辆大涨255%，比今年1-8月的203%增幅扩大了52个百分点，向好趋势十分明显。
那么2023年前三季度燃气重卡市场有哪些主要特点？现汽车总站网予以扼要总结分析。
一、各月同比呈现罕见的“9连大涨”，9月销量及同比均创年内各月新高
根据终端上牌数据，2023年前三季度各月燃气重卡销量及同比：
上图可见，今年前三季度各月燃气重卡市场销量同比呈现了“9连大涨” ，从今年前三季度具体各月的销量及同比看：
1月实现“开门红”（实现同比增长30%），2月销量达到0.6458万辆，是1月的近2倍，同比增速攀升到83%；3月、4月、5月、6月、7月、8月、9月，不但销量逐月攀升（7月除外），且同比增幅均超过3位数，并呈现逐月升高之态势（7月除外）。
特别值得一提的是，作为今年前三季度收官之月的9月份，燃气中重卡销量飙升到2.46万辆（也是年内月度销量唯一超过2万辆的月份），同比增速达到744%，销量及同比均创下今年1-9月各月新高，增长势头十分强劲。
总之，今年前三季度燃气重卡市场这种“9连大涨”、且销量及同比均呈现逐月升高之态势，这在近年重卡市场史上是绝无仅有的现象，因此成为今年前三季度燃气重卡市场中非常突出的一个特征。
今年前三季度，燃气重卡市场之所以能“一路狂飙”，据汽车总站网调研分析主要原因有：
一是今年1-9月燃气价格比去年同期低很多，燃气重卡运营成本比油车具有更明显的竞争优势。
由于2022年在供需结构调整以及国际重大事件（如俄乌冲突）的影响下，天然气价格全面上涨。而进入2023年以来，受国内供需格局的改善、相对低成本资源增量较大及国际气价回调影响，国内天然气价格在2022年的高位上连续下降。
数据显示，2022年，LNG均价基本达到了5500+元/吨，特别是3月燃气价格一度达到了8500元/吨，9月初燃气价格甚至冲上近9000元/吨的高位，而2020的LNG平均价格不足4000元/吨，因此在2022年燃气重卡相比柴油车的使用经济性优势可以说是“荡然无存”。
根据上海石油天然气交易中心数据显示，进入2023年后，天然气价格一路下滑（见截图1）：
从1月份的接近7000元/吨，到4月燃气价格已经下滑到4800元以下，5月、6月、7月平均价格仅在4100元/吨左右、8月份的价格甚至不到3900元/吨，9月的价格虽然稍微有所提升，但也没有达到4400元/吨，仍与气价较低的2020年相差不多。而今年的燃油价格却比2020年要高不少，因此现对来说，目前的燃气重卡运营成本相对燃油重卡来说更经济、更划算。
截图1，2023年1-9月燃气价格走势
二是国六 b在今年7月1日执行，利好今年燃气重卡销量增长。
由于“国六b”排放标准除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，其他气体的排放标准比”国六a”要严格1倍，且“国6”采用了燃料中性原则。也就是说无论采取汽油、柴油还是燃气类燃料，排放值都是相同的。
随着排放进一步严格及居高不下的油价，卡友们在当前运价低迷、货源不足的大环境中，自然会更多选择运营成本较低、且能达到排放标准的燃气类重卡车辆。
正是上述几个因素的综合作用，导致了今年前三季度燃气重卡市场出现了“9涨大涨”，且销量“一路狂飙”的罕见现象。
二、跑赢重卡整体市场，并领涨各类细分车型
表1，根据终端上牌数据，按动力燃料种类划分，2023年9月及前三季度各月重卡各类细分市场销量及同比增速比较(均不含出口)：
 
上图表可见，在2023年9月及前三季度各类动力的重卡细分市场的销量同比中，燃气重卡市场均表现突出。
——2023年9月：
——燃气重卡同比暴涨744%，跑赢重卡整体市场41%的增速703个百分点；高出柴油重卡-16%的增速近760个百分点；高出新能源重卡71%的同比增速673个百分点；
也就是说，今年9月燃气重卡同比跑赢重卡整体市场，并领涨重卡中的各类细分市场，成为目前重卡市场中最耀眼的“那颗星”。
——2023年前三季度：
——燃气重卡同比大涨255%，跑赢重卡整体市场25.9%的增速近229.1个百分点；高出柴油重卡4.65%的增速近250.35个百分点；高出新能源重卡31%的增速近224个百分点；
总之，无论是今年9月还是前三季度，燃气重卡同比均远远跑赢重卡整体市场，并领涨重卡中的各类细分市场，成为推动目前重卡市场暴涨的主要动力。具体原因上文已经简析。
三、9月：解放强势霸榜；重汽、东风分别居第二、第三；TOP10同比均增长，可谓“全线飘红”；福田领涨
根据终端上牌数据，2023年9月燃气重卡TOP10车企销量及同比、市场占比：
 
上图表可见，2023年9月燃气重卡TOP10企业销量、同比及市场份额呈现以下特点：
——解放销量8500辆，以绝对优势霸榜，同比增长913%，跑赢燃气重卡整体市场；其市场份额34.57%，表现突出；
——重汽销量4364辆，居第二，同比增长815%；跑赢燃气重卡整体市场，其份额为17.75%，表现较好；
——东风汽车销量4054辆，居第三，同比增长945%，跑赢燃气重卡整体市场，其份额为16.49%，表现不俗；
——陕汽集团销量3562辆，居第四，同比增长436%，跑输大盘，其份额为14.49%；
——福田汽车销售2829辆，居第五，同比暴涨1247%，跑赢并领涨燃气重卡整体市场，市场占比11.51%，表现抢眼；
——第6名——第10名车企销量均在900辆以下，占比均小于3.5%。
四、前三季度累销中，解放、陕汽、东风居前三；TOP10同比全部增长，徐工领涨
2023年1-9月燃气重卡TOP10车企销量及同比、市场占比：
 
上图可见，2023年前三季度燃气重卡TOP10企业销量及同比、市场份额呈现以下特点：
——解放累计销量37500辆，是第二名的2倍多，同比增长260%，跑赢燃气重卡整体市场，以绝对优势霸榜；其市场份额34.96%；
——陕汽累计销售18400辆，居第二，同比增长245%，跑输燃气重卡整体市场，其份额为17.13%；
——东风汽车累计销量17700辆，同比增长337%，跑赢燃气重卡整体市场，排名第三，其份额为16.52%；
——重汽累计销量16600辆，居第四，同比增长214%，跑输燃气重卡整体市场，其份额为15.45%；
上述述可见重卡行业头部四个企业的累计销量均超出10000辆，市场占比均在15%以上，构成了今年前三季度的燃气重卡的“万辆俱乐部“；
——第5名——第10名车企累计销量均在9000辆以下，占比均小于8.5%；
——TOP10累计同比均为大涨，其中徐工领涨（644%）。
总之，今年前三季度燃气重卡累销中，解放、陕汽、东风居前三；TOP10同比全部增长，徐工领涨。
五、区域分布不均——山西独大，河北、宁夏分列二、三
根据终端上牌信息，2023年前三季度燃气重卡流向TOP10区域销量排行：
 
上图可见， 在2023年前三季度燃气重卡流向的前10个区域市场中：
——山西累计销售34583辆，也是唯一销量过3万辆的省份（市场强势夺冠；市场占比32.2%。
——河北、宁夏累计销售均超万辆，销量分别为16325辆和10096辆，分别居第二、第三；市场占比分别为15.2%和9.4%。
——第四—第十名区域市场累计销量均在10000辆以下。
——TOP10累计占比92.1%，可见目前燃气重卡市场区域分布很不均衡，主要是分布于燃气资源丰富、加气站网点比较密集的区域。
总之，今年前三季度燃气重卡市场一路狂飙，成为近年来重卡史上最为火爆的年份。随着“银十”的到来及年底的临近，燃气重卡的增长势头还能延续吗？请行业拭目以待！
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