根据中汽协发布的数据，2023年9月新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%。前三季度新能源汽车累计产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。

根据中汽协本次发布，结合2022年9月产销（183辆和202辆）数据，可以得出，2023年9月氢燃料电池汽车产销分别完成144辆和14辆，同比分别下降21.3%和93%。2023年前三季度氢燃料电池汽车累计产销均完成近3000辆，同比分别增长25.2%和37.3%，整体利好。

那么，2023年9月及前三季度氢燃料电池汽车产销量有何特点？

一、9月燃料电池汽车产量144辆，同比降2成，环比增4成；销量14辆，同环比降幅均超9成

2023年9月氢燃料电池汽车产销量及同环比情况如下：

上图表可见，2023年9月，氢燃料电池汽车产量144辆，同比下降超2成（-21.3%）、环比增长超4成（41.1%）。

产量之所以同比下降2成多，据汽车总站网分析主要是去年9月疫情原因导致氢燃料电池汽车产量的积压集中释放，2022年产量基数较高（183辆），给今年9月同比增长带来困难。

产量环比增长4成多，主要是部分车企为了多准备一些库存车辆以应对10月及年底有可能到来的燃料电池汽车市场“小高潮”，加之8月产量基数不高（只有102辆），导致9月燃料电池产量环比出现较大幅度增长。

氢燃料电池汽车销量同环比均大降（同比降幅均超9成，分别为-93%和-92%），市场萎缩明显。

据汽车总站网分析今年9月燃料电池汽车销量同环比双双大降的主要原因有以下几个：

一是2022年9月受疫情影响需求得到的一定程度的释放，导致销量基数高。

去年9月是疫情解封后的第4个月，由于疫情解封前几个月市场积压的需求在本月再次得到释放，销量基数较高（202辆）。而今年9月由于经济大环境不太景气，各行业对氢燃料电池汽车的需求明显减少，导致销量同比大降。

二是之前几个月市场相对较好，提前透支了9月的部分市场需求。

之前几个月的燃料电池汽车销售市场较好（5月、6月、7月、8月销量分别为423辆、955辆、277辆和177辆），基数相对均较高，一定程度上提前透支了9月的部分市场需求。

二、前三季度燃料电池汽车累计产销分别完成2874辆和2830辆，同比分别增25.2%和37.3%

根据中汽协数据，前三季度氢燃料电池汽车产销数量如下：

上表显示，2023年1-9月燃料电池汽车累计产销分别为2874辆和2830辆，累计同比分别增长25.2%和37.3%。主要还是靠前几个月打下的“底子”较好所致。

三、9月产量居1-9月各月第六，居于中下水平；9月销量创1-9月各月新低

根据中汽协数据，2023年1-9月各月燃料电池汽车产销及同比如下：

从上图表可见，在2023年1-9月各月的燃料电池汽车产销量中，9月产量为144辆，居前9月各月第6名；9月燃料电池汽车的销量为14辆。可见，当前 燃料电池汽车已经进入了一个新的转型期。

据汽车总站网分析主要原因有：

一是前几个月的产销量都比较高，一定程度上透支了今年9月份的产销市场。

二是目前地方经济发展不平衡，对氢燃料电池汽车的补贴还没能及时到位，对氢能转型发展缺乏深刻理解。

三是9月各地对氢燃料电池汽车市场的鼓励政策还有待进一步落地，相关基础设施还没能及时配套，运营方积极性还有巨大提升空间 。

四、前三季度燃料电池汽车累计产销均创近8年新高

根据中汽协数据，2023年1-9月燃料电池汽车产销辆分别为2874辆和2830辆，同比分别增长25.2%和37.3%，均创近8年（2016年-2023年）新高。

也就是说，今年前三季度燃料电池汽车产销在近8年同期中均是最出色的。主要原因如下：

一是前9月各地出台了较多了支持氢能产业发展的政策，对示促进范城市群和非示范区域的燃料电池推广利好；

二是今年以来新能源汽车购置补贴（纯电动及混动）的取消，反而一定程度上更加推动了仍然有高额补贴的燃料电池汽车市场的发展。

三是燃料电池卡车应用场景扩容，并逐渐渗透到冷藏、载货、工程车辆等领域，导致燃料电池卡车（同比是重卡和轻卡）今年以来销量大增。

虽然2023年9月燃料电池汽车市场有些短期波动，但随着各地推广应用燃料电池汽车的力度逐渐加大，今年年底之前燃料电池汽车市场有望迎来新的一轮增长！