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2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。
22日下午，在围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链”主题高层论坛上，远景动力中国区副总裁杨晓伟发表了演讲。
以下为演讲实录。
尊敬的黄书记、永伟秘书长，各位专家，各位企业领导，各位同仁大家下午好！我代表远景动力对我们在新能源电动重卡领域的一些实践、思考和深刻的体会向大会作交流汇报，不足之处请大家批评指正。
最近智能高端手机又掀起了一波热潮，华为的Mate60推出来引起了行业的强烈反响，这里归因于核心的关键技术和零部件的突破、极致的客户体验，包括基于超级安全的超级快充，基于亿级像素的拍照体验，其中最重要的一个产品功能就是北斗卫星通话等，可以说华为用产品力创造了一个新的市场需求。
另外一个典型的案例是理想，理想汽车一直广受新能源汽车以及整个行业的认可和广大客户的青睐。同样也归因于他对市场非常精准的捕捉，精准6座，增程的定义、以及极致的关怀体验、家庭理念，背后还有关于组织与生态和产品共同发展的持续长久竞争力的打造。这都是一个从超强产品力创造新的市场需求，给用户带来更多体验与价值的典范。
另外一个角度，我记得今年上半年在中国电动汽车百人会北京的会议上，行业专家和几位优秀的企业领导有提及，从物理界面来讲，制约中国电动汽车发展的最后一道瓶颈可能就是充电问题，因此近期我们在和国内一些车企对接过程中发现，4C甚至6C的快充、800V高压已经成为引领行业的标配，大家在节假日可以观察到，在高速的服务区经常会出现排队等待充电的情况，乘用车、商用车都将面临着快速补能、快速充电的需求。因此行业里很多车企都纷纷相应部署开发快充产品，包括远景动力已经开发零碳480KW的快充桩，也是迎合整个市场对产品的需求。
我们都说重卡是国民经济的晴雨表，也是生产资料。正如前面小帆总演讲时介绍的，是承载着国家战略资源运输的运输载体。我们一直在思考，电动重卡如何去破局，下面我想作为电池这样一个关键零部件的角度向大家做分享和汇报。
这两张图，右侧是乘用车过去几年的发展，我们最早的国家新能源汽车是政策驱动，后来是政策+市场驱动，再后来是市场+政策驱动，目前已经真正实现了完全的市场驱动，它的拐点、快速的增长点出现在2020年，是在一些优秀的企业对产品打磨、大规模的制造对降低成本情况下，同时在高端车和A00级相对低端车两端快速拉动的情况下，中国的新能源乘用车实现了快速增长，目前的渗透率已经达到了30%以上。回顾过去几年电动重卡的发展，在商用车企、国家电投启源芯动力等一些优秀企业牵引和推动下有了长足的进步。但是市场渗透率依然比较低，正如前面小帆总讲的在中长途干线物流模式下，产品力和商业模式依然还有创新和突破的空间。
我结合TOP级企业和运营商的介绍预测，有可能2025年左右实现10万台套级电动重卡的推广，推动新能源商用车加速落地。
目前电动重卡落地的场景都有哪些？罗兰贝格的数据显示，电动重卡市场占有率相对高一些的，包括低速、短途、重载、固定区域和线路等短倒场景，这里政府的行政和管理措施也能做一定干涉。而在中长途的普货运输、快递、绿色蔬菜等绿通的资料，依然还没有合适的产品。当然从行业报告来看，一旦产品力实现突破，在这些领域也会实现快速的市场突围。
为什么这些场景没有实现快速的发展呢？我们归因于没有相对较好的产品力的适配。
干线物流场景下对电动重卡，尤其是对电池的挑战，主要的因素包括续航、成本、补能措施、稳定的运力等等。
列举一下特斯拉的Semi Truck，主要的产品特征，大家看数据，续航方面得到了很大的提升，每吨公里的电耗达到了1.2度电以下，如果熟悉电动重卡的行业专家可能知道，当前中国的电动重卡每吨公里的电耗是1.7度电到2度电，因此它的经济性还不够。同时整车设计的优化、风阻系数得到大幅度降低。另外三电机包括前轴巡航和后双轴的电机，这样能够大大降低减少切换下来带来的顿挫，大大节能，同时又实现了第四代超充桩，可达1000KW功率。
我们对此的思考就是，产品力是决定任何商业模式成功的基础，为此远景动力正在从这几个阶段开发不断创新的产品。当前电动重卡的产品，我们定义为1.0阶段，就是油改电的阶段，在这个基础上实现三元热泵联动，实现整车能耗综合的互动，在轻量化以及结构热管理优化的情况下可能是1.0+或者1.0Plus版，最终实现像Semi Truck一样底盘正向开发，大大提高能效，同时降低风阻等优化，才能够实现产品力真正的提升，体现在整车目标的优化和电池技术的创新方面，应该包括但不限于以下方面。
从电量方面，影响达到500kWh或者以上，单次长续航400km，能耗一定要降到1.2度电/公里以下。在这样整个快充技术的协助下，在服务区等待的时间，就会和现在传统的油车差别不是很大。右侧的数据，循环寿命我们用里程来体现，可以支持电动重卡稳定运行1,000,000 KM。我们在接触国外的某一家商用车企业，是要求5年以上能耗SOH电池的衰减低于10%，我仔细分析了这个数据，因为中国很多是低于80%或者70%，如果说电池容量低到这么低的情况下，产品力方面不能支撑整个商业模式的运行。因此，作为远景动力，希望能够和行业优秀的电池企业、整车厂一道，共同正向研发打造下一代的电动重卡产品。
商业模式方面，近两年我的团队花了很大时间在商用车电动重卡的拓展方面，原来商用车OEM主机厂说我们在帮你卖电池，因为电池在整车的占比成本过高，达到一半以上，但是我们也面临新的挑战，我觉得现在不仅仅在帮车企卖车，还在帮车企找融资、找运力。这个商业模型也是我和我的团队真切的体会，发包方是整个商业模型的牵引，左下角电站以及电力相关的是物理界面的支撑，为了实现首次购车成本的降低，必须有右下角就是电池银行这样的载体出现，这样构成了三点确定一个平面，缺一不可，单有产品和金融、没有持续稳定的运力，商业模式也不能得到充分的验证和商业的成功。在此基础上远景动力还能用商业模式赋能的点，在于我们是基于能源企业的背景，我们有绿电的供给，同时电池的梯次利用，可以在发电侧的储能得以使用。
远景动力的使命是为人类的可持续未来解决挑战，在过去的十几年时间里边，我们已经产出装配了1亿多颗电芯，这里面我们相当于植了1.2亿棵树，未来在“双碳”目标的指引下，远景动力还会继续拓展我们的零碳产业园，远景动力会和大家一道，为了实现人类的可持续未来不断创新、创造。
谢谢大家！
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