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2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。
22日下午，在围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链”主题高层论坛上，智能汽车创新发展平台（上海）有限公司总经理邱国华发表了演讲。
以下为演讲实录。
尊敬的各位领导、各位专家、行业的同仁们，大家下午好！
感谢组委会的邀请，今天非常荣幸来参加首届全球汽车新生态发展大会，今天我演讲的主题是“构建车路云协同的智能网联汽车产业新生态”，为大家一起分享一下我们的实践与思考。
目前智能汽车与智慧交通已呈现了一个融合发展的趋势。随着信息交通、人工智能、大数据、云计算等新技术与汽车的高度融合发展，车联网在汽车、交通等领域加速渗透和迭代地升级，呈现出了智能汽车和智慧交通融合发展的趋势。智能汽车与智慧交通二者共同的关注点都有安全和效率。未来将实现双向的革新、双向的赋能。比如，车端的数据信息实时分享给路，可以赋能交通的管理；智慧的道路也可以为智能汽车提供上帝的视角，给交通参与者提供实时的数据，帮助智能车提高融合感知包括决策的能力。
所以明确地说，车路云协同的发展已经迎来了一个巨大的历史的机遇。在过去的几年里面，从国家战略层面，国内外政府都在大力推进车路云的协同发展。比如，美国已全面转向C-V2X的车联网技术，欧盟也成立了协调27国的智能交通系统发展技术委员会。国内已经建设了30多个示范区、先导区。
从消费来说，预计到2025年，我国智能网联汽车渗透率达到75%。智能网联车辆规模持续扩大的同时，也看到安全风险日益凸显，也亟须建立更加精准且科学的监管体系。另外，从新技术涌现发展层面， AI大模型、5G通讯专网、区块链、隐私计算等等，都为车路协同提供更多的机遇和更多的解决方案。
所以，今天新生态的报告，我将从产业链、生态、价值和制度四个方面汇报一下，车路云协同的智能网联汽车如何深度变革汽车产业体系。
一个是产业链的重组。高算力的芯片、人工智能的算法、线控底盘、车规级芯片等等，这些信息与通信产业加速与汽车技术的融合；第二是生态链的重塑，以数据交互作为一个载体，将会涌现一批掌握核心技术、应用生态、提供软硬件一体式解决方案的超级平台企业；第三，价值链的重构，高算力芯片高效的算法已经成为车辆的价值中枢，取代传统的车身内外饰底盘的价值重心；第四，制度链的重建，现有的法律法规、道路、交通的管理体系实际上已经和智能车辆、智慧交通的发展不兼容，必须重建。所以，在变革中，也将涌现出多条万亿级车市场的规模赛道，预计到2025年车路云市场规模将达到两万亿。
目前全国各地都在大力推进智能网联汽车示范区的建设，我们已经欣喜地看到，各地的示范区、先导区初步形成智能汽车产业生态。北上广深、长沙、武汉等国内领先的产业基地还有创新平台不断涌现，现在有17个国家级示范区，16个“双智”试点城市，7个国家级车联网先导区，累计改造七千多公里的智慧道路，部署七千多套路侧设备。从车联网的架构体系来说，目前行业内包括各个先导区，基本上是参照李克强院士提出的车路云一体化架构以及陈山枝博士提出的C-V2X的车联网技术体系，以智慧道路建设为核心，研发云控平台，基于C-V2X链路赋能智能网联汽车，服务智慧交通。
从一些试验区的典型特点来说，上海市嘉定区依托“双智”试点项目完成276个智能路口的建设，构建基于城市统一数据底座的车、城、网数字孪生平台，打造了多个创新应用场景。北京亦庄围绕着车、路、云、网、图五大体系开展建设，从1.0到2.0，到目前正在建设的3.0，实现300多个智慧道路的改造，建设云控平台，包括通讯专网等等。各地都在纷纷开展特色的建设开展。
顺应事态发展，2020年，国家发改委、工信部等11个国家部委联合出台了《智能汽车创新发展战略》，提出了六大任务，要构建中国的标准智能汽车。为了承接智能汽车创新发展战略平台的落地实施，2021年6月，国家发改委批复上海市建设国家先行先试的智能汽车创新发展平台，这也是我今天工作的平台。平台公司是由国家发改委、国投招商先进制造业产业投资基金二期、上汽集团、上海国际汽车城共同注资。平台目前拥有一支来自汽车、交通行业等各方面的专家队伍，长期深耕于智能网联和新能源汽车的领域。
智能网联汽车这个平台的定位和发展目标就是依托部市共建，发挥跨产业的资源聚集的一些优势。我们两大定位：一个是顶层规划和行业管理支撑；另外一个是跨界融合的产业生态体系推动者。战略方向是单车智能+网联赋能的路线，汇聚多源数据，提升道路智慧化水平，通过数据驱动赋能不同等级的智能汽车，提升汽车的自动驾驶能力。
下面汇报三方面的实践：
第一，在云端方面，通过打造车路云协同服务和管理云平台，通过数据的横向打通，从政府侧实时汇聚基础设施、交通运行等多源异构数据，通过应用服务子平台为车辆提供车路云协同服务信息，实现了各类V2X路侧信息的服务，再通过运行端测试的子平台为政府提供车辆监管，包括交通大数据的分析服务，服务于智慧交通。
第二，在数据闭环应用方面，我们基于各个示范区智慧道路改造的信息灯数据和车辆闭环，提供信息灯的信息服务。同时，科技公司探讨信号灯与高级自动驾驶规划控制闭环，还整合多家道路管理运营方面的高速信息提供预警服务。
第三，在新技术应用领域，我们构建了区块链、汽车、大数据等企业协同创新的平台。基于联盟区块链，实现了数据存证还有防篡改的功能，确保智能车辆事中检测、事后溯源数据的可靠性和真实性，为单车享受路侧的智能提供了安全、可靠、互信的保障。
当然我们也意识到，通过实践包括行业的调研。客观来说，当前车路云协同的发展仍在快速探索实践期，特别是路端与车端技术链路还没有完全打通，尤其没有真正形成面向整车性能的大规模的城市级的推广应用，里面原因很多，但是主要以下几点：
1、路端跟不上车端技术发展；
2、平台中心化技术限制导致数据封闭，数据还有隐患；
3、车联网、车用专网覆盖建设比较少，建设也比较缓慢，上车的成本高；
4、安全缺少系统考虑，没考虑到功能安全、网络安全和信息安全，没有立体考虑；
5、一般车联网的建设重建设轻运营，缺少运维体系。
当然我们也在思考如何破局，比如探索AI及大模型技术迭代车路协同感知算法，以路带车的路侧架构提升路侧数据感知的时空精准度。以去中心化的云控平台保障数据跨域互通，以区块链和存证技术实现数据可追溯不可篡改；基于隐私计算的数据推进数据的安全使用，还有建立专网以及立体的安全体系实现更广范围、更低时延、更高安全性的数据传输管道，这些都是我们下一步技术的关键思考。
最后，我们认为无论是车路云协同的技术落实，还是技术创新的应用，都需要跨行业的、跨领域的一致协同、合作共创。我们平台公司愿与在座的汽车、交通、科技领域的各界一道，携手政府、车企还有新基建主体、通信运营商多方主体，共同培育开放合作、互利共赢的产业新生态，以新汽车构建新生态，发掘新价值，谢谢大家！
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