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2023年上半年已结束。回顾今年上半年的重卡市场，整体可以用“需求动力不足，市场仍然低迷“来概括。尽管如此，其特点仍然十分鲜明。
根据最新公开数据，2023年6月重卡销量7.4万辆（开票数据，含出口和新能源，下同），环比5月下降4.4%，是继今年4月份以来的第3个月的环比连降；同比增长34%，这是继今年2月份以来第5个月的连涨。
2023年上半年累计销售重卡47.6万辆，同比增长25%。
从2023年上半年的车企表现看，中国重汽是累计销量唯一超10万辆（12.78万辆）的车企，同比增长44%，占行业26.9%的份额，强势霸榜，表现最“抢眼”；一汽解放第二、东风汽车比陕汽集团以微弱优势获得第三，陕汽集团居第四。
那么，2023年上半年重卡市场有哪些主要特点？汽车总站网总结分析如下：
特点一：同比5增1降；环比2增4降，需求动力不足
表1，根据中汽协及公开数据，2023年上半年各月重卡销量及同环比增长情况：
 
上图表显示：
——从各月销量同比看，今年上半年16月重卡销量呈现了同比“5增1降“（除1月外，其余5个月同比出现了”5连增“），据分析主要是去年同期受疫情影响重卡销量基数较低，因此导致了今年2月—6月重卡销量同比出现”5连增“的现象，这并一定能说明今年上半年重卡市场较好；今年1月同比下降主要是今年1月春节假期耽误了6个工作日，另外就是去年1月重卡市场是去年上半年受疫情影响最小的月份。
——从各月销量环比看，今年16月有4个月环比出现下降（分别是1月、4月、5月和6月）。
特别值得注意的是，今年4月6月出现了环比“3连降“，这说明今年上半年重卡市场增长后劲乏力，需求动力不足，重卡市场和中长途货运行业”压力山大“的局面仍没有得到改观。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是目前经济和消费的复苏仍然比较弱，复苏的基本面仍然不牢固，固定资产投资没有起色；重卡属于重投资的大型生产资料，是我国经济的“晴雨表“和”温度计“。
二是各地财政缺钱，新基建开工不及预期，加之房地产市场低迷，对重卡（特别是自卸车、搅拌车及其他工程车辆）需求没有起到拉升的作用；
三是新能源汽车购置补贴取消，导致新能源重卡市场表现不佳，对今年上半年的重卡市场不但没有起到支持的作用，反而“拖了重卡大盘的后腿”；
四是上半年重卡厂商库存较多，一方面低价贱卖库存车辆，冲击了价格较高的新车市场；另外一方面又无力大批量到主机厂家进购更多的新车；
五是企业效益不好，输出的货源仍然有限，加之运价低迷，卡友们购车的积极性仍然不高。
特点二：累计销量居近6年同期第五，处于较低水平
表2，根据中汽协及公开数据，2023年上半年重卡销量及同比与近年同期比较
上表显示，2023年上半年重卡累计销售47.6万辆，在近6年同期中居第五，也是近年同期中销量第二个低于50万辆的年份（今年上半年重卡销量同比增长25%，是因为去年同期销量基数太低，只有38.08万辆）。
也就是说，与近年同期比较，今年上半年重卡市场仍然处于比较低迷的状态。具体原因上文已经分析。
特点三：上半年同比增长主要是由二季度的高增长贡献所致
表3，根据中汽协及公开数据，20223年上半年各季度重卡销量及同比、占比及占比同比增减：
上表可见：
——2023年上半年一季度重卡累计销售24.11万辆，比去年同期的23.2万辆只增加了0.91万辆，同比增速只有3.92%，远远跑输今年上半年重卡整体市场25%的降幅近21个百分点；
——2023年上半年二季度重卡累计销售23.49万辆，比去年同期的14.84万辆增加8.65万辆，同比大增近6成（58.3%），远远跑赢今年上半年重卡整体市场25%的增幅近33.3个百分点。
——从占比及占比同比增减看，2023年一季度销量占比50.65%，占比同比增加10.35个百分点；而2023年二季度销量占比为49.65%，与一季度几乎“平分秋色”，且占比同比增加10.35个百分点。
综合上述分析可知，2023年上半年重卡市场同比出现25%的增速主要是由二季度更大幅度的增长贡献的（这与之前年份有所不同），这也成为今年上半年重卡市场的一个明显特点。
为何今年二季度能成为今年上半年重卡同比增长的主要推动者？根据汽车总站网调研分析，主要原因有：
一是去年上半年疫情对重卡市场的影响主要体现在二季度。
二是今年二季度各月的重卡销量虽然环比下降，但环比降幅均不大，而销量同比增幅均较大，因此导致今年二季度的重卡销量基本与一季度对等。
特点四：重汽强势霸榜，解放第二，东风、陕汽争第三；TOP10同比9增1降，增长成为“主旋律”
表4，根据中汽协及公开数据，2023年上半年重卡主流重卡企业销量排行：
 
上图表可见，2023年上半年重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：
——中国重汽累计销量12.78万辆，也是唯一销量超过10万辆的企业，位居第一，同比增长44%，跑赢大盘，表现突出；
——一汽解放累计销量9.11万辆，位居行业第二，同比增长20%，跑输大盘；
——东风汽车累计销量7.95万辆，只比居于第四的陕汽集团多销1000辆，居第三，同比增长11%，跑输大盘；
——陕汽集团累计销量7.83万辆，只比居于第三的东风汽车少1000多辆而屈居行业第四，同比增长42%，跑赢大盘；
——福田汽车累计销量4.72万辆，位居行业第五，同比增长22%，跑输大盘；
——大运重卡累计销量1.2489万辆，位居行业第六，同比增长17%，跑赢大盘；
——江淮重卡累计销量0.9150万辆，位居行业第七，同比增长27%，跑赢大盘；
——徐工重卡累计销量0.9070万辆，位居行业第八，同比增长16%，跑输大盘；
——北奔重卡累计销量0.5294万辆，位居行业第九， 同比增长46%，跑赢大盘且领涨行业；
——上汽红岩累计销售0.4388万辆，同比下降52%，是TOP10中同比唯一下降的车企，跑输大盘。
总体看，2023年上半年行业累计销售重卡47.6万辆 ， 同比增长25%；重汽夺得冠军、解放第二，东风与陕汽争第三（最终东风以微弱优势居季军）；TOP10车企销量同比9增1降，增长成为今年上半年竞争市场中的主旋律，也因此成为今年上半年重卡市场的一个亮点。
特点五：重汽市场份额同比增加最多，表现最抢眼
表5，根据公开数据，2023年上半年重卡主流企业市场份额及同比变化情况：
图改
上图表可见，在2023年上半年， 重卡主流车企的市场份额变化特征是：
——重汽占有份额为26.9%，位居第一，且同比增加3.6个百分点，是主流车企中同比份额增加最多的车企，表现最抢眼。
重汽之所以表现突出，据了解主要得益于其以科技为引领，依托雄厚“智”造力打造产品竞争力，始终贯彻“客户满意是我们的宗旨”的核心价值观，精准把握需求，不断创新营销模式，强化车辆生命周期服务优势，受到客户的青睐。
——解放市场占有份额为19.1%，位居第二，同比份减少0.8个百分点
——东风汽车市场占有份额为16.7%，位居第三，且同比减少2.2个百分点，是同比份额减少最大的车企；
——陕汽集团市场占有份额为16.5%，位居第四，且同比份额增加2.0个百分点，表现较好。
——其余车企份额均在10%以下。
总体看，2023年上半年TOP10重卡车企市场份额同比4增6减，其中重汽同比份额增加最大，东风减少最多。可见今年上半年重卡头部企业的份额是“此消彼长”，你争我夺，竞争激烈。
今年三季度及下半年重卡市场如何，请行业后期继续关注汽车总站网的分析！
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