燃料电池系统在重卡行业的推广应用更能将其优势发挥出来，且能有效降低推广成本，重卡将成为今后燃料电池汽车推广应用的重点领域。虽然目前推广规模不大，但其增长势头比较迅猛。

终端上牌数据显示，2023年4月燃料电池重卡销售115辆（含质量在12吨以上车型，包括牵引车、自卸车及专用车车，下同），同比（去年4月燃料电池重卡销售16辆）暴涨6倍多（619%），跑赢新能源重卡大盘105%的增幅近514个百分点。

2022年4月燃料电池重卡销量如下：

2023年前4月燃料电池重卡累计销售313辆，同比（去年1-4月燃料电池重卡累计销售122辆）增长157%，跑赢新能源重卡大盘16.5%的增幅近140个百分点。

概括起来，2023年4月燃料电池重卡终端市场有以下几个特点：

一、成为新能源重卡市场中增长势头最猛的细分车型

2023年4月及1-4月新能源重卡各技术路线车型销量、同比、占比及占比同比增减情况如下（含质量在12吨以上的卡车车型）：

上图表可见，在2023年4月新能源重卡各类技术路线车型中：

燃料电池重卡销量115辆，同比暴涨6倍多（619%），远远跑赢新能源重卡大盘105%的增速。

在2023年1-4月新能源重卡各类技术路线车型中，燃料电池重卡累计销量313辆，累计同比增长157%，远远跑赢新能源重卡大盘16.5%的增速。

总之，无论是今年4月还是前4月，燃料电池重卡同比增速均远远跑赢新能源重卡大盘，成为新能源重卡市场中发展势头最猛的细分车型，是新能源重卡市场中“最靓的仔”。

据汽车总站网分析这主要得益于：

一是国家对燃料电池汽车的发展战略定位明晰，并明确今后我国燃料电池汽车的推广应用主要在中重型货车领域。

二是各地的氢能产业政策不断落地，特别是部分区域对推广应用新能源重卡的补贴政策实行重点倾斜。

三是燃料电池系统本身具有的续航里程长、加氢时间短及低温环境下容易启动等优势，与重卡本身的应用场景最“契合”。

四是燃料电池汽车示范及非示范区域均在积极推广燃料电池重卡车型。

五是去年同期销量基数低。

二、陕汽强势夺冠，宇通、三一居前三

2023年4月燃料电池重卡top5车企销量及占比如下：

上表可见，今年4月燃料电池重卡销量TOP5中：

陕汽集团销售49辆，市场占比超4成（42.6%），一骑绝尘，强势霸榜。

宇通集团与佛山飞驰分别销售14辆和13辆，市场占比分别为12.17%和11.3%，分别居第二和第三。

其余车企销量均在10辆以下，市场占比均小于10%。

TOP5（6家车企）累计销售95辆，累计占比超8成（82.61%）。说明目前燃料电池重卡市场垄断程度很高。

三、1-4月累销中， 陕汽、长征、飞驰居前三

2023年1-4月燃料电池重卡企业累计销量排行如下：

上图表显示，今年前4月燃料电池实际销售的车企中：

陕汽集团累计销售51辆，，市场占比16.3%，居第一；

河北长征和佛山飞驰汽车累计分别销售45辆和39辆，市场占比分别为14.37%和12.36%，分别居第二和第三；

河南得力累计销售31辆，市场占比9.9%，居第四；

南京金龙累计销售29辆，市场占比9.27%，居第五；

东风汽车累计销售27辆，市场占比8.63%；居第六；

三一汽车累计销售24辆，市场占比7.67%，居第七；

厦门金龙累计销售20辆，市场占比6.39%，居第八；

其余企业累计销量均在20辆（不含）以下，占比均小于5%。

总之，在2023年4月及1-4月燃料电池重卡市场竞争格局中，陕汽夺得单月和累计“双料“冠军。

四、牵引车领跑燃料电池重卡大盘

目前，随着新能源重卡应用场景的不断扩大，燃料电池系统已经渗透到重卡行业的牵引车、自卸车、搅拌车、环卫车及载货车等各个细分市场，且在各个领域发挥着不可替代的作用。

从各个细分市场的销量来看，燃料电池牵引车依然占据了主体地位。

按目标用途划分，2023年4月及1-4月各类燃料电池重卡车型销量及占比统计如下：

上表显示，在2023年4月及1-4月各类燃料电池重卡车型中：

燃料电池牵引车分别销售52辆和198辆，市场占比分别为45.2%和63.3%，均占据燃料电池重卡市场主体地位。

据汽车总站网分析主要是因为燃料电池牵引车适合的应用场景是燃料电池重卡中最丰富的细分车型，市场需求也最多。

燃料电池自卸车分别销售32辆和39辆，市场占比分别为27.8%和12.46%，在4月中占比居第二，在1-4月中占比居第三。

燃料电池环卫车及载货车分别销售20辆和55辆，市场占比分别为17.39%和17.57%，在4月占比第三，在1-4月占比第二。

燃料电池搅拌车分别销售11辆和21辆，市场占比分别为9.57%和6.71%，在4月及1-4月中占比均居第四。

随着各地氢能产业政策的进一步落地，燃料电池重卡市场后劲十足。