在2023年一季度商用车市场中，如果要问哪个领域表现最好，从数据层面来看可能是客车行业。

那么，2023年一季度客车市场有哪些主要看点？

一、领涨商用车，成商用车大考中的“优等生”

2023年一季度商用车行业各细分市场销量及同比情况如下：

上表可见，2023年一季度客车累计销售10.0万辆，同比增长9.5%，跑赢一季度商用车大盘-2.9%的增幅近12.4个百分点，高于货车市场-4.2%的增幅近13.7个百分点。也就是说，在2023年一季度商用车大盘中，客车市场领涨，是大考中的“优等生”。

据汽车总站网分析主要原因有：

一是疫情影响消除，近期旅游市场火爆，人员流动的频繁在一定程度上带动了客车市场的恢复性增长。

二是占据客车市场体量最大的轻客市场增长明显，主要是与其客货两用的属性密切相关。

三是去年同期销量基数低。去年一季度受到疫情影响，客运、旅游、公交等市场需求锐减，销量基数较低，给客车市场的同比增长提供了支持。

二、轻客同比增长两位数，成为推动客车市场增长的最大动力

2023年一季度客车市场大、中、轻车型销量、同比及占比同比增减情况如下：

上表可见，在2023年一季度客车市场各细分车型销量结构中，轻型客车销量同比增长两位数（14%），高于客车大盘9.5%的涨幅近4.5个百分点，领涨客车大盘。

而大中型客车同比都呈现下降的趋势，均跑输客车大盘。特别是中型客车同比下降31%，增速跑输客车大盘近40.5个百分点，表现最为“惨淡“。

大型客车同比下降7%，其增速跑输客车大盘16.5个百分点。可见，一季度客车市场虽然整体表现较好，但大中型客车市场仍然比较“糟糕”。

从占比及占比同比增减看，轻客占据客车大盘86.6%的份额，居于绝对的主体地位，且占比同比增加最多（增加4.29个百分点），成为一季度客车市场的绝对霸主。

换句话说，2023年一季度的客车市场增长完全是轻客市场以“一己之力”独家拉动。

轻客市场之所以表现出色，据汽车总站网调研分析主要原因有：

一是蓝牌新规落地释放运力，刺激轻客物流车市场回暖。

蓝牌新规于去年9月正式实施，前几个月受疫情影响，政策落地执行效果没能及时显现，不少客户处于观望之中。

近来疫情管控政策彻底放开，加之多省对蓝牌新规的执行力度加大。特别是广东、浙江等多地对蓝牌新规的执行已经实现了常态化（蓝牌新规规定：轻客车型长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术必须符合新规要求），导致之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必须要把手中的不合规轻客及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。

非合规轻客正退出市场，释放出部分运力。而这些运力由合规轻客来填补，轻客的增量市场被激发出来，进而带动了轻客物流新车辆的增长。

二是新能源汽车购置补贴取消，刺激了新能源轻客市场的增长。

新能源汽车购置补贴的取消对本来就不享受国补的新能源轻客反而利好。

数据显示，今年一季度新能源轻客累计销售3101辆，同比大涨近5成（48%），跑赢新能源客车大盘增幅近50个百分点，有力支持了轻客市场的增长。

三是轻客的多功能属性导致其适应的市场面远比大中型客车宽泛。

轻客具有旅游客运、客货两用及城配物流配送等多方面的功能属性，其适应的市场面比大中型客车要宽泛得多，市场机会多，助推了轻客销量增长。

四是国家和各地出台诸多鼓励支持新能源物流车发展政策，对推动轻客市场增长的作用更显。

三、公路客车“反常”，由之前的“领跌”变成“领涨”

按目标市场划分，2023年一季度5米以上客车（含大中型客车企业，不含传统的轻客企业和物流车销量）销量同比与近年同期相比如下：

上表显示，按目标市场划分：

2023年一季度5米以上公路客车累计销售7433辆，同比增长-7.7%，表现相对平稳，且领涨5米以上客车大盘，与最近几年的同期比较大有“一反常态”之势头。

2022年一季度5米以上公路客车同比增长-24.5%，领跌2022年一季度5米以上客车大盘。

2021年一季度5米以上公路客车同比增长28%，也是5米以上客车大盘中同比增幅最小的细分车型，相对来说也是“领跌”。

为啥今年一季度5米以上公路客车能由之前的领跌“一反常态”变为领涨？

主要是新能源汽车购置补贴取消引起的新能源公交客车市场需求锐减，导致公交客车市场的整体销量减少。

另外，疫情结束出行人员增加，公路旅游客运车辆需求相对增多，市场复苏加快，相对公交客车市场同比增速更快。

四、出口同比增长35%，成为客车市场的“一抹亮色”

2023年一季度客车出口销量及同比增速如下：

2023年3月我国客车出口5145辆，同比大涨124%；2023年一季度客车累计出口13335辆，同比增长35%，远远跑赢客车大盘9.5%的增速近25.5个百分点，成为一季度客车市场的“一抹亮色”。

2023年一季度客车出口销量同比与客车大盘比较如下：

上表可见，2023年一季度客车出口占据一季度客车总销量的比例为13.4%，同比增加了4.2个百分点，说明一季度客车出口数量在客车市场中的份额明显增加，客车出口市场相对客车大盘呈现了较为强劲的发展态势，成为拉动今年一季度客车市场增长的重要力量。

今年一季度客车出口市场之所以表现出色，据汽车总站网分析主要原因有：

一是我国品牌客车产品在海外的竞争力持续提升。

二是我国客车企业海外投资模式发生了重要变化。

目前客车企业海外发展模式已经从原来的贸易模式、部分KD模式为主发展成为直接投资模式。如宇通直接投资的工厂已经开始在境外量产，并逐渐提升了产销量。这对于企业支撑自身品牌海外销售，以及促进未来增长奠定了坚实基础。

三是纯电动客车出口增长势头较猛。

2023年一季度纯电动客车出口占比与去年同期比较如下：

数据显示，今年一季度纯电动客车累计出口2216辆，同比大涨138%，跑赢客车出口市场大盘35%的增速近103个百分点，占据客车出口大盘16.5%份额，比去年同期的9.4%提升了7.2个百分点，成为拉动今年我国客车出口市场增长的重要力量。

总之，2023年一季度客车市场看点不少，但最突出的看点是上述四个。可以预见，随着疫情影响的消除及新能源汽车购置补贴影响力的减弱，今年二季度我国客车市场或将进入更加快速的复苏期。