2023年一季度各月的重卡市场，整体看呈现逐渐回暖态势：

1月虽然同环比都呈现负增长，但同比降幅已经明显缩窄。从2月起，销量环比同比均出现正增长，结束了之前的“21连降”，这是近期重卡市场史上的一个里程碑事件；3月销量环比同比延续了2月“双增长”的态势。

最新根据公开数据，2023年3月重卡销售9.7万辆（开票数据，下同），环比增长26%；比去年同期的7.7万辆净增加2万辆，同比也增长26%。

2023年一季度重卡累计销售22.3万辆，同比去年一季度23.1938万辆下降4%，虽然同比仍然下降，但降幅已经很小。

那么，2023年一季度重卡市场有哪些主要特征呢？

一、一季度各月销量呈现逐月增大趋势，2月和3月同环比均呈现“双增”态势，回暖曙光渐现

2023年一季度各月重卡销量及同环比情况如下：

上表显示，今年一季度1-3月各月重卡销量依次为4.9万辆、7.7万辆和9.7万辆，各月销量呈现逐月增大态势，说明一季度的重卡市场已经逐渐走出之前低迷的困境，可谓“回暖曙光渐现”。

据卡车前沿分析主要原因有：

一是疫情管控政策已经完全放开数月，货运市场特别是中长途货运市场已经逐渐恢复常态；二是疫情期间压抑的市场需求正在逐步得到释放；三是主流车企在产品和营销模式方面推陈出新，赢得了部分新客户；四是我国重卡出口市场近几个月来一直保持了良好的增长势头。

二、一季度累计销量仍创近年同期新低

近7年一季度重卡累计销量如下图：

从上图可以看出，在近7年一季度的重卡累计销量中，2023年一季度重卡累计销量为22.3万辆，是近7年同期销量最低的季度。

为何2023年一季度重卡销量仍创近年同期新低？据卡车前沿分析大致有以下几个方面的原因：

一是年后复苏的购车需求自今年3月中旬以来明显减弱。

根据卡车前沿调研可知，今年2月重卡市场出现复苏，但后劲缺乏。3月中旬以来，复苏的强度有明显减弱的趋势。

一方面是目前经济大环境仍然不好，虽然基本面在逐渐复苏，但复苏力度较弱，作为生产资料的重卡市场与国家经济大环境高度关联，导致当前的中长途货运市场“景气度”仍然没有得到根本改观。

另一方面，房地产市场仍然呈现低迷态势，基建工程也因为地方财政缺钱而不能及时开工，影响了对自卸车、搅拌车等重卡车辆的需求。

二是受经济大环境影响，“车多货少”矛盾仍然凸显。

受国际局势影响，今年一季度很多原材料涨价，导致制造企业的生产成本提高。另外，部分能源企业（特别是钢铁、煤炭、水泥等高污染企业）受限电及环保限产影响，生产开工不足。这必定导致企业输出的货源比之前大大减少，而之前由于环保升级等政策刺激导致现在的重卡车辆过剩。

因此受经济大环境的影响，今年一季度“车多货少”的矛盾仍然凸显。在这种大背景下，终端客户换车和购买新车的意愿仍然不强。

三是受库存车降价贱卖的影响。

据了解，目前仍有不少经销商的重卡库存车未处理完，这部分车辆以二手车的低价流向市场，必定冲击价格较高的国六重卡新车市场，从而影响了一季度国六重卡的市场销量。

三、3月东风汽车首次夺冠，市场格局“生变”

2023年3月重卡主流企业销量排行如下：

上图表可见，2023年3月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：

东风汽车销量2.35万辆，同比增长32%，跑赢大盘，市场占比24.22%，今年以来首次夺得销量冠军。

中国重汽销量2.2万辆，同比增长44%，跑赢大盘，市场占比22.68%，位居行业第二。

一汽解放销量1.6万辆，同比下降33%，跑赢大盘，市场占比16.49%，居第三。

陕汽集团销量1.5万辆，同比增长41%，跑赢大盘，市场占比15.46%，居第四。

福田汽车销量1.0万辆，位居行业第五，同比增长8%，跑输大盘，市场占比10.31%，居第五。

其余车企销量均在0.3万辆以下，市场占比均小于3%。

总体看，2023年3月行业累计销售重卡9.7万辆 ， 同比增长26%。东风首次夺得今年月度销冠。

四、一季度累销中，重汽唯一超5万辆霸榜，东风、解放分别居第二、第三；主流企业中市场份额同比5增4减，其中增加最多的是陕汽集团

2023年一季度主流重卡车企销量排行如下：

上图表可见，在2023年一季度重卡主流车企的市场份额变化特征是：

中国重汽累计销售5.75万辆，也是累计销量唯一超过5万辆的车企业（比第二名企业销量超出13000多辆），强势霸榜；销量同比增长5%，跑赢大盘，市场份额为25.8%，且同比份额增加2.07个百分点，是主流车企中同比份额增加第二多的车企，强者更强，表现较好。

重汽之所以能强势霸榜，主要是其在产品、价格、推广和渠道等方面做足了“功课”，在重卡出口市场取得了非常好的成绩。

今年一季度重汽海外出口重卡达到3.1万辆，再度刷新由重汽自己保持的中国重卡出口纪录，牢牢占据了国内重卡出口市场半壁江山的市场份额。

东风汽车累计销售4.44万辆，同比下降1%，跑赢大盘，市场占有份额为19.9%，位居第二，且同比份额增加0.56个百分点。

一汽解放累计销售3.71万辆，同比下降32%，跑输大盘，市场占有份额为16.6%，位居第三，同比份额减少6.99个百分点，是市场份额同比减少最多的车企。

陕汽集团累计销售3.62万辆，同比增长39%，跑赢大盘且领涨行业，市场占有份额为16.2%，位居第四，且同比份额增加4.99百分点，是行业同比份额增加最多的车企，表现亮眼。

福田汽车累计销售2.51万辆，同比增长15%，跑赢大盘；市场占有份额为11.3%，位居第五，且同比份额增加1.87个百分点，是份额增加第三多的车企，表现不俗。

大运重卡累计销售5672辆，同比下降8%，跑输大盘，市场份额为2.5%，位居第六，同比份额减少0.17个百分点。

其余企业累计销量均在5000辆以下，市场占比均在2%以下。

总体看，2023年一季度主流重卡车企市场份额同比5增（重汽、东风、陕汽、福田、徐工）4减（解放、大运、红岩、江淮），其中陕汽同比份额增加最大（4.99%），解放同比份额下降最大（-6.99%），头部企业份额“此消彼长”，你争我夺，说明重卡市场竞争激烈。

可以预见，随着我国经济的逐渐复苏，后期的重卡市场回暖力度或将更大。