按理讲，购置补贴取消后，新能源汽车的销量会受到一定程度的影响，但市场也并不完全都这样。比如，新能源物流车市场销量同比仍然继续演绎之前的“狂飙”。

终端上牌数据显示，2023年2月新能源物流车销售14351辆，同比大涨94.4%，环比大涨323%，其同环比的增速之猛，近期少见。

对此，近日不少业内人士发出疑问：在新能源汽车购置补贴取消后，新能源物流车销量为啥仍能大涨？根据电卡观察调研分析，主要原因大致有以下几个方面：

一是新能源物流车市场推广应用较早，目前各地接受度越来越高。

众所周知，主要服务于城配市场的新能源物流车在我国推广应用较早，目前全国大多数城市都拥有新能源物流车，各地接受度呈现越来越高的趋势。

数据显示，2023年2月全国有268座城市都有新能源物流车上牌销售（而新能源重卡在全国只有24个城市有上牌销售），比2022年同期增加了74座城市（新能源重卡销售的城市数量之比去年同期之增加了2个）。

也就是说，目前全国很多城市都比较愿意接受新能源物流车，在城配市场中已成为不可或缺的运输工具，新能源轻型和微型物流车的市场保有量更大。这主要得益于以轻型和微型为主打的新能源物流车在我国各地推广较早，加之各地在路权、上牌、年审等各个环节都予以积极扶持。

二是新能源物流车对补贴取消的敏感度不高。

上文提及，由于新能源物流车主要以轻型和微型车为主打，带电量本身就不高，之前享受的补贴金额也就不是太多（新能源重卡车型由于带电量多，享受的补贴较高），且之前已经过补贴逐年递减的“磨练”，因此对完全取消的补贴金额敏感度较低。

换言之，今年新能源汽车购置补贴的取消，对新能源物流车市场影响本身并不大。也就是说，目前新能源物流车市场规模的扩大不是主要依靠国补来驱动，而是主要依靠市场来驱动了。

三是新能源物流车主流车企依靠产品和营销模式创新来带动市场规模扩展。

一个行业的快速发展与其龙头企业的发展风格和模式息息相关。

数据显示，新能源物流车行业“一哥”远程新能源商用车，今年2月新能源物流车销售3733辆，销量同比大涨458%，市场占比26%，无论是销量还是同比增速均位居行业第一，为新能源物流车市场高速增长立下“头功”。

居2月销量第二的开瑞新能源，销量2208辆，同比增长143%，市场占比15.4%，无论市场销量还是同比增速均位居行业第二，对新能源物流车市场高速增长的贡献也“功不可没”。

仔细分析一下新能源物流车行业老大远程商用车和老二开瑞新能源，不难发现他们之在新能源物流车市场获得高速增长绝非偶然，而是依靠提升产品力和创新营销模式达到的必然结果。

远程新能源商用车是如何提升产品力的呢？

远程新能源商用车在物流市场专注于城配领域，针对快递物流、社区团购配送、货运平台同城配送等主要应用场景量身定制细分市场产品，全力打造星智、锋锐、星享三大产品线，形成了以纯电、增程为核心，拓展混动、氢能、甲醇等多种能源型式的动力技术路线，充分满足城配物流的全场景、多样化需求，并能解决用户的“痛点”。

比如，今年2月新能源物流车市场最为畅销的车型是“远程星享V”，累计销售2927辆，市场占有率达到20.4%，可谓一骑绝尘。

该车型能满足短途城际用户对于长里程、大续航、高效补电的需求，是远程自主研发的智芯46.08度产品，道路实测续航近300km，具有高速补电功能，40分钟即可充满。同时6年或30万公里的超长质保期确保用户用车无忧，深受客户青睐。

再比如，远程星智H智运版，是为快递快运打造 “刚刚好”的车型：续航刚刚好、承载刚刚好、大空间货厢刚刚好，完美匹配快递行业“高运营效率、低运营成本”场景需求；为商超配送规划了“长续航、大承载”车型，解决了用户在该场景下，车辆续航短、承载弱、制动力疲软等痛点。

远程新能源商用车的营销模式创新表现在哪些方面？

在进入2023年后，远程新能源商用车加大了市场营销杠杆，以此来抵消国补取消的影响。

比如，在2023年伊始，远程新能源商用车宣布全力开展产品市场和资本市场战略协同，实现两个市场双轮驱动。1月至今，远程新能源商用车在市场营销模式创新方面频出新招，推出了“远程无忧计划”，实现商用车领域“油电同价”。

为解决当下新能源用户“首付高、月供高、残值忧虑”等实际痛点，远程新能源商用车通过营销模式创新，打造“远程无忧计划”，通过“购车无忧、保值无忧、运营无忧”三个维度，能为用户提供“买、用、退、换”一体化的购车解决方案，该计划将大幅降低用户 TCO，打破商用车能源切换最后壁垒，实现商用车领域“油电同价”， 引领新商用车时代。

营销模式的创新，消除了更多客户购买新能源物流车的担忧，提高了更多客户对远程新能源商用车的信任度，激发了更多客户购买远程新能源物流车的热情。

开瑞新能源是如何提升产品力和创新营销模式？

在产品力提升方面，开瑞新能源对原有经典产品“海豚”进行升级，主要表现在轻量化方面。2023款“海豚”采用航空铝材做车身，整车减重200KG，将续航里程提升到270KM，较同等产品节约15%的电耗。

而2023款“江豚”升级方面主要是对载重量进行升级，其载重量比之前提升4%，增加了44KG，同时还在配置方面进行了升级，增加了7寸组合仪表屏，标配倒车影像，增加了司机的体验感和安全感。今年2月开瑞“江豚”以1396辆的销量位居新能源物流市场畅销车型第二名就是有力的证明。

在营销模式上，开瑞新能源同样加强了市场营销模式创新，用市场驱动销量增长。比如，今年元旦举办了2023年“双豚争上游 全民共创富”新车上市直播、2月举办了“创富有道 共富前行”为主题的商用车新能源首届创富+高峰论坛暨开瑞小象EV上市会，3月开新工坊与快狗打车联合主办的第二届城配创业节，由此赢得了更多的粉丝和用户。

不难看出，远程新能源商用车和开瑞新能源商用车无论在产品力的提升，还是市场营销模式上的创新，均拥有了比同行更多的市场增长动能。因此，双双跻身今年2月新能源物流车市场销量和同比增长的冠亚军，成为取消补贴后靠市场驱动新能源物流车市场增长的典范。

总之，在新能源汽车购置补贴取消后，新能源物流车市场仍然能大涨绝非偶然，而是有其内在的逻辑。这也给新能源商用车其他行业在补贴政策驱动弱化后，如何利用市场因素来驱动销量增长提供了一些启示。