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2023年3月28日-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变 求变 谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。其中，在3月29日下午举办的“商用车新能源转型”主题论坛上，联合燃料电池系统研发(北京)有限公司副总经理真鍋晃太发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
大家下午好，我是联合燃料电池系统有限公司的真鍋晃太，今天很荣幸在首届中国商用车论坛就氢能源普及计划进行分享。
刚才由赵总介绍，我们公司是由一汽集团、东风汽车、北京汽车和广汽，以及国内的系统集成商亿华通和丰田六家公司联合成立的一个燃料电池研发中心，今天就氢能以及燃料电池的普及规划跟大家进行分享。
今天主要介绍内容分为四大块：第一块是氢能燃料电池技术。丰田燃料电池开发可以追溯1992年，30年前。从1992年开始开发到2014年正式量产第一代MIRAI，2020年量产第二代MIRAI，这些年我们积累了很多燃料电池的经验。截止目前MIRI这款车总销量超过2万台，总续航里程达到5.33亿公里，可以绕地球13290多圈，目前此车型面向全球发售。2020年发售的第二代MIRAI，相比之前产品其电堆的功率密度提升1.5倍，总续航提升1.1倍，成本降低到之前的1/3。现在国内也好，全球范围也好，都是基于第二代的燃料电池系统进行一些普及推广工作。我们基于乘用车的燃料电池技术把它推广到商用车、飞机、船舶、电车领域，甚至还有无人机，不仅乘用车，还有商用车。我们希望面向不同的客户，能够提供多种技术解决方案。今天咱们这次主题是商用车车型大，续航里程比较远，我们认为这类车型储能密度更高，燃料电池是一个有效的技术方案。
面向碳中和，目前各个国家都已经开始行动了，大家把目标设置在2050年-2060年左右，但是其实各个国家本身的能源构成不一样，需要结合各个国家的具体能源情况因地制宜去实现碳中和的具体解决方案。比如说现在可再生能源比例，各个国家都有一些不同，并且火力发电比例不一样，全面发展纯电动，面对碳中和的解决，各个国家是不一样的。从上周末开始，欧盟那边已经有放缓2035年禁燃的动向，比如说像生物能的这种方面，也是面向碳中和一个比较有效的技术手段。
这个是我们公司对实现碳中和多种能源化方案以及多种应用场景解决方案的示意图，从能源端来说，需要结合各个国家能源的特征，因地制宜灵活应用当地的能源。车辆技术端需要结合能源特征普及相关技术实现整体的碳中和。
接下来介绍一下，丰田在中国燃料电池的一个朋友圈。首先是与大学合作，丰田在2019年4月份和清华大学成立了联合研究院，在氢能、自动驾驶、综合研究大气和跨学科领域展开与大学的共同研究。氢能领域以欧阳老师作为整体的项目带头人，结合中国的燃料电池的情况去考虑氢能的普及扩大。近期，不止针对氢能利用、制氢和储存氢方面和清华大学方面展开紧密研究。
接下来是与政府组织的合作，当时国家是没有四型瓶标准，丰田结合自己公司内部具体四型瓶的制造的一些细节，与国家质检总局，以及高压容器的专家合作，在国内共同起草了四型瓶的团体标准。
右边ISO23828这个标准，燃料电池续航里程，能量消耗及续航里程是丰田和中国汽车技术研究中心一起共同起草的国际标准。双方通过实车多种类测试，把它测试转化为国际标准，然后在国际标准上与国际专家讨论，共同完成了ISO的标准。今后，会继续在燃料电池车辆动力性能、试验方法，以及低温启动实验方法上展开国际标准上的合作。
整车方面，丰田目前与很多企业已经开展了多种的合作。从2018年开始用第一代的MIRAI上的燃料电池系统与国内两家系统集成商展开了合作。当时上面跟北京亿华通合作主要面向北汽福田的燃料电池大巴车以及下面是和上海重塑合作的车型，是为苏州金龙提供燃料电池整车。后续，我们把这个合作范围扩得越来越广。
截止目前为止的合作，在国内正式成立了一个燃料电池的研发中心。在2020年6月份，当时丰田在商用车领域与经验丰富的一汽、东风、广汽、北汽，系统领域的亿华通合作共同成立了联合燃料电池系统研发有限公司。目前这六个公司的成员一起面向国内商用车匹配和打造一款符合商用车用的燃料电池系统。2021年的时候，丰田和亿华通成立了华丰燃料电池有限公司，丰田研发出来系统放到华丰燃料电池进行生产。左边这个照片是去年十月份做的华丰燃料电池第一期项目的奠基仪式。目前这个公司落户于北京亦庄经济开发区，预计2024年一季度开始投产。
接下来就氢能以及燃料电池技术在中国的应用示例跟大家分享。丰田在北京2022年冬奥会和冬残奥会上作为供应商为大赛提供了了车辆，具体的数量是丰田品牌数量是247台，搭载丰田燃料系统的丰田大巴是212台，当时总共续航里程全球首次大规模电池燃料电池示范，总的续航里程达到39万公里，可以绕地球10圈。当时累计用氢是11吨，总的碳减排量达到113吨，所以这一块对整个二氧化碳的减排起到重要的作用。当时张家口地区环境也比较恶劣，最低气温零下27度，最高坡度能够达到23%，标准海拔能够达到2700米，这种恶劣环境下，燃料电池也经受住了考验。
在奥运会之后，丰田进一步在国内普及燃料电池，然后也是为了让更多人能够接受燃料电池这一块技术，我们的车辆也是和多地方的政府合作，把它投放到一般的市场使用。这一款系统也是中国范围进行生产的燃料系统，这款产品是联合燃料电池系统研发公司共同开发，华丰燃料生产的，2021年在国内投产，这是我们产品的应用示例。中国的燃料电池产业，丰田其实刚刚起步，希望今后面向更多的人，更多的场景，能够展开合作。在推广过程中，我们也发现国内企业推进速度是非常快的，希望能够跟在场的专家和企业展开合作。如果您期待产品尽可能满足、进行开发，有什么问题您给我们打一个电话，我们随时就会到现场，第一时间去解决您的问题。
在氢能作为干线运营能源方面，储氢是需要大规模的储存的，与乘用车相比，商用车的储氢量比乘用车多10倍，加氢量也比乘用车多10倍左右。所以商用车作为燃料电池应用载体，如何让它在燃料填充的时候不影响生产，对于我们来说是一个很大的技术课题。目前针对快速加氢，各级开展了大流量加氢的填充协议的标准研究工作，右边这个图的便携式更换氢瓶，我们认为也是有一定的可行性。丰田希望结合到目前为止所有的技术能够在国内和伙伴们一起合作，去进行实车的验证，看看哪一个技术方案更适合国内的氢能。
接下来，就今后的发展情况跟各位进行介绍。国家推出燃料电池普及技术路线图，计划2025年普及推广5万到10万，2030年到2035年到80万台到100万台的规模，去年疫情比较严重，但是燃料电池当年销售量已经超过5千台左右。截止目前为止国家总体燃料电池车辆数量，以及加氢量已经轻松突破2025年的目标，所以普及基础设施建设上面，我认为已经完成了。
氢能普及不止车辆利用端，从制，储、运三端共同产业发展，同时政府给予的一些政策以及法规也是非常重要的。丰田接下来将从制氢以及运氢、储氢环节与国内，还有一些企业，与政府合作为氢能产业链加速普及做出贡献。
丰田将结合自己的技术和国内一些企业的合作，助力帮助中国社会实现60年碳中和目标。刚才跟大家汇报去年燃料电池销量大概达到5000台左右，其实这个对燃料电池行业是一个比较好的信息，但是纵观整体汽车行业，这是一朵花独放的感觉。一花独放不是春，百花齐放春满园的古谚语。去年5千台只是一朵花开放，这种花越开越多，才能迎来真正的春天。目前从世界范围也好，中国范围也好，燃料电池这朵花已经慢慢开起来了。所以希望在全球范围，在中国燃料电池技术尽可能多开花，我们FCRD会也为此持续努力。
谢谢大家。
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