新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一，在新能源汽车购置补贴完全取消的大背景下，今年1月实销447辆，同比下滑47%，那么2月表现咋样？

根据终端上牌数据，2023年2月新能源重卡销售1192辆，同比增长27%，环比下降17%。其中，新能源自卸车（指重型自卸车）销售300辆，同比（去年同期销售92辆）大增226%，环比（今年1月新能源自卸车销售446辆）下降33%。

可见，今年2月新能源自卸车市场同比跑赢、环比跑输新能源重卡大盘。

2023年1-2月新能源重卡累计销售2631辆，同比下降18.4%。其中，新能源自卸车累计销售746辆，同比（去年1-2月新能源自卸车累计销售931辆）下降19.9%，跑输新能源重卡大盘。

现简析一下2023年2月新能源自卸车市场的主要特点。

一、同比跑赢、环比跑输新能源重卡大盘

数据显示，2023年2月新能源自卸车销售300辆，同比增长226%，跑赢新能源重卡大盘27%的增长近199个百分点。

据电卡观察分析主要是去年2月新能源自卸车销量太低（只有92辆）导致的，并非新能源自卸车市场回暖。

今年2月新能源自卸车环比下降33%，跑输重卡大盘近14.6个百分点。主要是由于今年1月新能源自卸车销量基数较高，也是新能源汽车购置补贴取消进一步影响的市场效应。

二、新能源自卸车市场渗透率高于新能源重卡大盘

2023年2月及1-2月新能源自卸车市场渗透率与新能源重卡比较如下：

数据显示，今年2月及1-2月新能源自卸车分别销售300辆和776辆，自卸车整体市场终端分别销售4534辆和7339辆。因此，今年2月及1-2月新能源自卸车的市场渗透率分别为6.62%和10.57%。

今年2月及1-2月新能源重卡分别销售1192辆和2631辆，重卡整体市场终端分别销售59002辆和87301辆。因此，今年2月及1-2月新能源重卡市场的渗透率分别为2.02%和3.01%。

可见，今年2月及1-2月新能源自卸车的市场渗透率分别高出新能源重卡大盘4.6个百分点和7.56个百分点。

换言之，当前新能源自卸车的电动化进程明显快于新能源重卡大盘。这是当前新能源自卸车市场的一个显著特点。

根据电卡观察调研分析，主要原因有：

一是自卸车主要的应用场景在市内（或市郊），对其排放和环保升级要求一般要比重卡市场中的主要车型，即牵引车（牵引车的应用场景主要是中长途运输）等车型要更为严格。

二是目前不少城市（如成都、郑州等）对市内的燃油类渣土车（自卸车）有着非常明确的电动化指标，且对企业的考核较为严格。

以成都印发的《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》和《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展政策措施》为例，文件明确了对于在2023年12月底之前将本市注册的燃油燃气类建筑垃圾车、工程自卸车（渣土车）、混凝土搅拌车报废或者转出成都，并要求购买新能源车型予以取代，并给予每台车20万元—30万元的资金奖励，鼓励使用新能源建筑垃圾车、工程自卸车和混凝土搅拌车。

又比如，郑州市在前年年底就发布了《郑州市新能源渣土车推广实施方案》，明确鼓励购买新能源渣土车，并给予资金奖励。

三是当前国家和地方把“新基建”当作“稳经济、保增长”的一个重要举措，在“双碳”战略的持续发力下，对新能源自卸车的市场需求增多。

三、销量居近14个月第11名

2022年1月-2023年2月各月新能源自卸车销量统计如下图：

上图显示，在2022年1月-2023年2月各月新能源自卸车销量中，2023年2月的销量排名第11，属于下等水平，说明今年2月的新能源自卸车市场在1年多时间中并不是太理想。

据电卡观察分析主要原因有：

一是受新能源汽车购置补贴政策的影响和刺激。

按政策规定，2023年元月1日起，新能源汽车补贴完全取消，2022年12月是新能源自卸车集中采购的高峰，并达到有史以来月度销量最高（1589辆，也是近14个月以来唯一销量超1000辆的月份），透支了今年2月的新能源自卸车市场需求。

二是2月份历来是一年中的销售淡季（如2021年2月新能源自卸车销量只有29辆、2022年2月只有92辆），今年2月也不例外。

四、2月三一夺冠，前2月徐工领跑

2023年2月及1-2月新能源自卸车主要企业销量排行如下：

上图表显示，2023年2月及1-2月新能源自卸车主要企业销量及占比呈现以下特点：

2023年2月销量中，三一汽车销售96辆，市场占比超3成（32%），居于第一；第二是远程商用车，销售66辆，市场占比22%；第三是徐工重卡销售38辆，市场占比12.67%；第四是中国重汽，销售36辆，市场占比12%；其他车企销量均在30辆以下，占比均小于9%。

2023年1-2月累计销量中，徐工重卡销售222辆，市场占比29.76%，领跑行业；第二是三一集团，累计销售149辆，市场占比19.97%；第三中国重汽，累计销售110辆，市场占比14.75%；第四是远程商用车，累计销售85辆，市场占比7.95%；第五是上汽红岩销售54辆，市场占比7.24%；其他车企销量均在50辆以下，占比均小于4%。

可见，2023年2月三一汽车夺得新能源自卸车销量冠军；2023年1-2月累计徐工汽车领跑行业。

五、按补能方式及技术路线划分，2月普通纯电动车型居榜首；前2月换电车型占主体

按补能方式和技术路线划分，2023年2月及1-2月各类新能源自卸车销量及占比统计如下：

上表可见，按技术路线及补能方式划分：

1、在2023年2月新能源自卸车各细分车型中：

普通纯电动类自卸车销售169辆，市场占比超半壁江山（56.33%），居榜首，领跑新能源自卸车市场。

换电自卸车销售129辆，市场占比为43%，居第二。

燃料电池自卸车和插电式混合动力车型分别销售0辆和2辆，市场占比分别为零和0.67%，几乎可以忽略不计。

2、在2023年1-2月新能源自卸车累计销量的各细分车型中：

换电自卸车累计销售449辆，市场占比为60.19%，居于主体地位，领跑新能源自卸车市场。主要是换电车型补能快速、初始购买成本低，且在郊外封闭的应用场景中不担心续航里程问题。

普通纯电动类自卸车累计销售288辆，市场累计占比为38.61%，居第二。

插电式混合动力自卸车累计销售7辆，市场占比为0.94%，居第三。

燃料电池自卸车累计销售2辆，市场占比0.26%，居最小。

可以预见，后期随着我国经济的复苏和新老基建工程的加速落地，新能源自卸车市场或将迎来新的发展契机！