2023年3月9日，工信部网站公示了申报第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品（简称本批次公告），这是2023年以来工信部发布的第3个批次的汽车新品公告。

据统计，在本批次公告公示的新产品中，申报的新能源汽车产品共有120户企业的291个型号。其中，纯电动产品共计95户企业247个型号；插电式混合动力产品共有12户企业27个型号；燃料电池产品共计13户企业17个型号，且有12家燃料电池配套企业参与配套。

就第369批公告中氢燃料电池产品的申报情况看，氢燃料电池汽车产品上榜数量为17款，环比上一批的14个型号增长21.4%，申报企业数量（13家）与上一批公告持平。

值得一提的是，本批次公告上榜的17款燃料电池产品均为商用车车型，其中客车7款，货车10款。

现将第369批氢燃料电池商用车上榜车型特点简析如下：

一、货车占主体；客车占比环比增加最多，城市客车居榜首

第369批公告上榜的各类燃料电池商用车车型数量、占比及占比环比增减情况如下：

上表可见，本批次公告上榜的各类燃料电池商用车车型中：

燃料电池货车上榜10款，占比58.8%，居于主体地位，但占比环比减少34.06个百分点。这说明氢燃料电池商用车主要推广应用领域还是在货车行业，尽管环比有较大幅度减少。

据氢智会分析，主要是因为上一批氢燃料电池货车上榜的数量较多（13款），但这并不能改变燃料电池货车（特别是中重型货车）依然是燃料电池汽车的主要推广方向。毕竟货车特别是中重型货车更适合氢燃料电池发挥其本身具有的续航里程长、运输效率高、低温下启动性能较好等优势，有利于扩展氢燃料电池货车的应用场景，达到摊销氢燃料电池的高额推广成本的目标。

燃料电池客车上榜7款，占比41.2%，且占比环比增加34.06个百分点，表现亮眼。

据氢智会分析主要原因有：一是上一批氢燃料电池客车上榜的数量太少（只有1款），为本批次氢燃料电池客车上榜数量占比环比大幅度增加客观上提供了支持。

二是体现了行业目前要加大力度拓展氢燃料电池汽车应用场景的趋势，特别是要扩大氢燃料电池城市客车的推广力度。

毕竟城市客车线路固定，比较容易布局加氢站，便于推广氢燃料电池城市客车。另外，由于2023年纯电动城市客车的国家补贴已经完全退出，不少车企更加集中更多精力来申报目前补贴额度仍然较高的氢燃料电池客车。

换言之，新能源客车企业目前申报燃料电池客车车型的积极性比之前有所提高，这是导致本批次公告中氢燃料电池客车申报数量增加较多的一个直接原因。

氢燃料电池城市客车上表4款车型，占据本批次公告上榜车型总数量23.5%的比例，居榜首，且是占比环比增加最多的细分车型，表现最突出。主要原因除了上文提及的以外，还有一个重要原因就是国家政策导向。

比如，2022年2月3日，工信部、交通部、发展改革委等八部门联合发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》强调，到2025年包括城市公交在内的公共车辆电动化水平要大幅提高，力争城市公交电动化率要达到80%的目标。

在目前纯电动客车补贴完全取消的大背景下，行业发力氢燃料电池城市公交客车（也是电动客车的一种），无疑成为实现这一目标的一个重要途径。

二、整车企业中福建龙马汽车上榜最多，居第一；大连氢锋和苏州金龙并列第二 ；上榜的13个车企中无新玩家入局

本批次公告中共计有13家车企参与申报，各车企具体上榜数量统计如下：

上表显示，本批次公告中上榜数量最多的是福建龙马汽车，上榜3款，占比17.64%，居第一；大连氢锋客车和苏州金龙客车均上榜2款、占比均为11.76%，并列第二；其余10家车企均上榜1款，占比均为5.88%，并列第三。

值得一提的是，在本批次公告上榜的13个车企中，全部为“老面孔”，无新玩家入局，这一点与之前的公告有所不同。

三、12家燃料电池配套企业参与配套，国鸿氢能居榜首

本批次公告上榜的17款燃料电池商用车中，有12家燃料电池配套企业予以配套，具体统计如下：

上表可见，本批次批次氢燃料电池商用车上榜的17款车型中，共有12家氢燃料电池配套企业参与了配套。

其中，国鸿氢能配套4款车型，居第一；国创氢能和铭源科技均配套2款，并列第二，其余9个配套商均只配套1款车型。

可见，在本批次公告中氢燃料电池系统的集中度非常低。这或许是氢燃料电池汽车市场发展初期的一个特有的“春秋战国”现象，暂时仍不可避免。

本批次公告中参与配套的氢燃料电池企业也都是老玩家，这点与之前的公告也是截然的不同。

可以预见，在“双碳”战略的持续发力下和各地氢能产业政策的大力支持下，2023年氢燃料电池汽车的应用场景或许更加丰富，燃料电池商用车市场或将迎来高速增长期！