众所周知，工信部汽车新品公告历来都是车企策划和布局汽车产品的风向标, 是企业发展战略的具体体现平台。

2023年1月11日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第367批公告，下也称本批次公告)，这是2023年以来工信部发布的第1批汽车新产品公告。

据统计，本期公告申报的新能源汽车产品有139家企业384个型号(环比上一批的264个型号增长45.5%)，其中纯电动产品共有108家企业321个型号、插电式混动产品共15家企业33个型号、燃料电池产品共16家28个型号。

按汽车大类划分，本批次公告中上榜的新能源车型中，包括新能源客车21款，新能源乘用车65款、新能源专用车298款。

值得关注的是，在本批次公告上榜的298款新能源专用车中，涉及换电卡车有29款车型(含整车18款和底盘11款)，环比第366批的25款增长16%，其中换电重卡占据28款，环比上一批增长21.7%。

那么，第367批换电重卡新品公告上榜的车型有哪些主要特点?电动卡车观察现予以简要解读。

一、垄断地位增强

表1，根据工信部数据，按吨位划分，第367批公告上榜的各类换电卡车数量、占比及占比环比增减统计：

图1

上表可见，第367批电动卡车公告上榜的29款换电卡车中，有28款是重卡车型占比96.55%，说明换电重卡占据了本批次公告上榜的换电卡车车型绝对的垄断地位，且占比环比增加4.55个百分点，说明换电重卡车型的垄断地位环比明显增强。

据分析主要原因是：

一是重卡车型是商用车行业乃至汽车领域的头号碳排放大户。

传统重卡是以柴油为主要燃料，具有高油耗特征，且其承载的货物重量较大，经常行驶在全国各个区域。目前我国重卡市场保有量近800万辆，占据我国汽车总保有量近2.6%的比例，但其排放出的二氧化碳占比大约在47%。是汽车行业地地道道的碳排放“头号大户”，因此要实现汽车行业的“双碳”目标，促进重卡碱碳是当务之急。

二、单靠普通纯电动重卡车型降碳效率不高，力度不够。

由于普通纯电动重卡充电时间长，在具体的应用场景中比较耽误客户的运营效率，从而让客户的赚钱效率大打折扣。因此单靠普通纯电动重卡来降低重卡的碳排放，效率显然不高，力度也肯定不够。

三是换电模式相对普通的充电重卡车型具有多重优势，是实现“双碳”目标的主要途径之一。

由于换电模式与重卡部分应用场景天然的契合，在港口、钢厂、矿山等倒短运输场景中，换电重卡能凭借迅速的补能优势、低廉的能源成本、与传统柴油重卡相差不多的购车门槛更好的适用于重载、短途应用场景，在这些场景中经济性较好，同时换电重卡还能克服封闭场景中的续航里程焦虑问题，因此客户比较欢迎。一旦客户比较喜欢接受换电重卡，也就意味着换电重卡能成为重卡实现“双碳”目标的主要途径之一。

四是终端市场需求增速较猛，换电重卡目前已成为新能源重卡市场中需求最多、且增长势头最猛的细分车型。

终端数据显示，2022年新能源重卡累计销售25151辆，同比增长141%，其中换电重卡累计销售12431辆，同比大涨273.6%，领涨2022年新能源重卡大盘(见图2)，占据新能源重卡大盘近半壁江山的份额(49.4%)，居榜首(见图3)。也就是说，目前换电重卡是新能源重卡市场中需求最多、增长势头最猛的细分车型。

图2

图3

车企正是洞察到了上述诸多利好换电重卡市场发展的因素，因此更加积极申报换电重卡车型。

二、31吨8X4类车型最“受宠”

在本批次上榜14吨以上换电重卡车型中，总质量为31吨车型上榜21款，占比超7成，具体统计如下(数据来源：工信部)：

表2，按车型总质量及驱动形式划分，各类换电重卡上榜数量及占比统计(数据来源：工信部)

图4

上图表可见，在第367批上榜的换电重卡新车型中：

----总质量为31吨的8X4车型占21款，占比75%，居于绝对的主体地位，是最“受宠”的车型;据分析主要本批次公告中换电自卸车上榜了15款，占上榜车型的大半壁江山，而这15款换电式自卸车车型都是31吨8X4类车型，主要是由于8X4类31吨的自卸车符合新的法规，而且性价比更高，更符合客户多赚钱的愿望，车企正是看到了这一市场契机，这是导致总质量是31吨的8X4类换电重卡车型占比超7成的主要原因。

---总质量为25吨的6x4类车型占4款，占比14.3%;

----总质量为18吨的4X2类车型占3款，占比10.7%。

三：自卸车表现抢眼

表3，根据工信部数据，第367批换电重卡公告上榜的各类换电车型数量环比、占比及占比环比增减：

图5

图6

上图表显示，第367批上榜的各类换电式卡车呈现以下特点：

---换电式自卸车(含自卸式垃圾)上榜15款，环比增长66.7%，占比超半壁江山(51.7%)，居榜首，但占比环比增加15.7个百分点，是占比环比增加最多的细分车型，表现最抢眼，说明目前换电自卸车市场正被车企看好。

据分析主要原因有：

一是为了拉动经济增长，全国各地的新基建项目投资都出现了一定幅度的增长。而新基建投资的增长，必然催生对电动自卸车需求的增加。

二是随着双碳战略的持续发力，政府对城市环保的考核力度越来越大，不少城市都在尽快淘汰污染比较严重的城市渣土车(自卸车)，因此给电动自卸车市场带来机遇。

三是随着我国城镇化进程的加速，电动自卸车在城市作业的范围越来越大。而一些在远郊作业的电动自卸车由于存在充电不方便而导致续航里程焦虑的问题，而换电式自卸车在封闭场景中能解决续航里程不足的问题，同时换电模式补能时间短，能提高电动自卸车的作业效率。

四是上一批换电自卸车申报数量不多，本批次集中申报作为弥补。

---换电搅牵引车上榜7款，环比持平，占比24.1%，居第二，占比环比减少3.9个百分点，是占比环比减少第三大的细分车型。

---换电载货车上榜3款，环比下降25%，占比10.3%，居第三，且占比环比减少5.7个百分点，是占比环比减少最多的细分车型，主要是上一批申报数量相对较多，本批次环比下降属于正常现象。

---换电式搅拌车上榜3款，环比持平，占比10.3%，占比环比减少1.7个百分点，也是占比环比减少第二少的细分车型。

---换电式厢货均上榜1款，环比持平，占比环比减少0.4个百分点，是占比环比减少最少的细分车型。

值得一提的是，电动卡车发现，这款换电式厢货车型是本批次公告唯一上榜的轻型货车(中国重汽集团福建海西汽车有限公司上榜的豪曼牌ZZ5048XXYG17ZBEV7，最大总质量为4.495吨，见下截图)。

四、远程牌与陕汽牌均上榜4款，并列第一

从第367批上榜的车看，换电卡车上榜最多的是远程牌(安徽华菱汽车)和陕汽牌(陕汽集团)，这2家车企均上榜4款换电，并列第一;其次是三一牌(三一汽车)上榜3款，居第二;再次青特牌(成都青特特种车有限公司)、江淮牌(江淮汽车)、东风牌(东风商用车)、大运牌(大运汽车)、北奔牌(北奔重汽)5家车企均上榜2款，并列第三;其余企业品牌均只上榜1款车型。具体统计如下图：

电卡观察预见，在“双碳”战略的持续推动下，换电卡车特别是换电重卡，在2023年的新能源重卡市场中更将受到客户的青睐!