2023年1月11日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品（下简称本批次公告），这是2023年以来工信部发布的第1个批次的汽车新品公告。

据统计，本批次公告公示的新产品中申报的燃料电池汽车产品共有16家企业28个型号，申报企业数量比第366批多了1家，申报车型数量环比第366批的22款多了6款，环比增长27.3%。

值得一提的是，本批次公告上榜的28款燃料电池产品均为商用车车型。其中，客车1款，货车27款。

进一步分析发现本批次公告主要特点如下：

一、货车主体地位更强，牵引车和载货车表现亮眼

第367批公告上榜的各类燃料电池商用车车型数量、占比及占比环比增减情况如下：

上图表显示，本批次公告上榜的各类燃料电池商用车车型中：

燃料电池货车上榜27款，占比96.4%，居于垄断地位，且占比环比增加14.6个百分点。而燃料电池客车只上榜1款，占比只有3.6%，且占比环比减少14.6个百分点。

这反映了今后氢燃料电池商用车主要推广应用领域一定是在货车行业，且这种趋势比之前更加明显。

主要是因为货车特别是中重型货车更适合燃料电池发挥其优势，有利于摊销燃料电池的高额推广成本。而燃料电池客车由于加氢站的布局问题，目前主要集中推广在城市公交客车领域。

燃料电池货车上榜的车型中，牵引车上榜9款，占比32.1%，居榜首，且占比环比增加13.7个百分点，表现亮眼。

据氢智会分析，主要是因为氢燃料电池系统与牵引车构成“绝配”：一方面牵引车承担着重载长途公路运输，续航里程长，对运输效率要求较高，且经常穿越极寒地区。氢燃料电池系统具有续航里程长、加注氢气时间短、在低温环境中启动性能不错等优势，比较适合牵引车的应用场景。

燃料电池载货车上榜8款，占比28.6%，且占比环比增加15个百分点，是本批次目录中占比环比增加最大的细分车型，表现也很出色。

主要是因为随着载货车应用场景的不断扩大，不少电动载货型由于在城际之间充电不便，续航里程不足，从而不能满足部分新能源载货车的应用场景。

而氢燃料电池系统凭借自身的优势完全可以解决电动车型续航里程不足的痛点问题。

另外，上一批公告中上榜的燃料电池载货车车型不多（只有3款），本批次集中上榜是对上一批的“弥补”。正是这两个方面的原因导致氢燃料电池载货车在本批次公告中占比居第二，且占比环比增加最多。

氢燃料电池保温车上榜3款，占比10.7%，居第三，且占比环比属于净增长。

这主要是由于保温车专门运送肉、鱼和新鲜蔬菜等容易腐烂的货物，保温车对运送时效和安全性能要求较高。而氢燃料电池系统续航里程长，一般运输途中不会因为停下来补能而耽误时间。即便中途停下来加氢，时间也不过5分钟左右，因此氢燃料电池系统更适合跑中长途运输的保温车。但如果使用电动类车型运输中长途、且容易腐烂的货物的话，就存在安全和时效性都得不到保证的可能。

其余车型上榜数量均在2款或者以下。

二、整车企业中陕汽集团上榜最多，楚胜汽车首次亮相

本批次公告中共计有16家车企参与申报，各车企具体上榜数量统计如下：

本批次公告中上榜数量最多的是陕汽集团，上榜5款，占比17.9%；三一汽车、中联重科2家车企均上榜3款，并列第二；东风柳汽、河北长征、吉利商用车、小氢汽车4家车企均上榜2款，并列第三；其余9家企业均上榜1款，并列第四。

本批次公告上榜的16个车企中，楚胜汽车集团有限公司作为整车企首次亮相工信部新品公告，是燃料电池商用车行业的“新玩家”。据悉，该汽车集团主要产品是工程机械和各种专用车。

三、21家配套企业中，集中度很低，8家企业均配套2款车型，并列第一；其余企业均只配套1车型；其中有2个新面孔首次亮相

本批次公告上榜的28款燃料电池商用车中，有21个燃料电池配套企业予以配套，具体统计如下：

在本批次氢燃料电池商用车上榜的28款车型中，共有21家氢燃料电池配套企业参与了配套。其中，明天氢能、博世氢动力、探索汽车、国氢科技、航天氢能、上海安驰、国氢新能源等8家配套企业均配套2款车型并列第一，其余13个配套商均只配套1款车型。可见，氢燃料电池系统的集中度非常低，说明目前氢燃料电池系统配套市场呈现了“散、弱、乱”的特征。

值得一提的是，在21家配套商中，有2家“新玩家”（ 上海安驰科技有限公司、广东云韬氢能科技公司）均是首次进入，说明氢燃料电池配套行业被看好，竞争或将越来越激烈。

在“双碳”战略的持续发力下，在今后氢燃料电池商用车推广领域，随着更多“新玩家”的不断加入，氢燃料电池商用车特别是氢燃料电池货车或将驶入发展的快车道！