近来各地氢能产业政策密集发布，燃料电池汽车产销均呈现了良好的增长势头。

根据中汽协发布的数据，2022年11月新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%。其中，燃料电池汽车产销分别完成322辆和367辆，同比分别增长51.9%和149.7% 。

2022年1-11月新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1.0倍。其中，燃料电池汽车产销累计分别完成2973辆和2760辆，同比分别增长159.1%和150.9%。

那么，2022年11月燃料电池汽车产销有何特点？

一、同比环比双增长

1、产销同比均增长

2022年11月燃料电池汽车产销同比如下：

2、产销环比均增长

2022年11月燃料电池汽车产销环比如下：

可见，2022年11月燃料电池汽车产销同比、环比双增长，呈现出良好的发展态势。

11月燃料电池汽车产销为何同比均增长？据汽车总站网调研分析，原因如下：

一是去年不少地方没有出台明确的氢能产业规划，发展目标不清晰，导致部分城市群推广进度缓。今年不但目标明确，且部分区域有具体的补贴政策落地，有力推动了燃料电池汽车产销数量的增长。

二是去年产基数不大，客观上为今年11月产销同比增长提供了数据层面的支持。

11月燃料电池汽车产量环比为何增长？主要是受补贴推动和年度推广任务驱动，越接近年底示范城市群（含非示范区域）推广的力度加大，燃料电池汽车市场的活跃度也更强，订单也越多。

二、产量同比跑输新能源汽车大盘，销量同比跑赢新能源汽车大盘

2022年11月燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：

上表可见，2022年11月燃料电池汽车产销同比分别增长51.9%和149.7%，产量同比增速跑输新能源汽车大盘近13.7个百分点；销量同比增速跑赢新能源汽车大盘77.4个百分点。

为何11月燃料电池汽车产量同比均跑输新能源汽车大盘，而燃料电池汽车销量同比增速则跑赢大盘？

主要原因是，11月疫情多地爆发，燃料电池汽车各个产业链的各供给环节受到的影响要大于电动汽车（电动汽车产业链相对完善成熟，受到疫情的影响较小），而新能源汽车大盘的生产主要是以电动汽车为主，这是导致燃料电池汽车产量同比增速低于新能源汽车大盘的重要原因。

在销量方面，因为燃料电池汽车的销售对象主要针对特定的客户群，受疫情影响不大，在各地氢能产业政策的大力支持下，销量呈现强劲的增长势头，且去年同期销量基数相对较低，因此导致今年11月燃料电池汽车销量同比增长势头盖过了新能源汽车大盘。

三、1-11月燃料电池汽车累计产销同比分别增长159.1%、150.9%，均跑赢新能源汽车产销大盘

2022年1-11月燃料电池汽车累计产销及同比统计如下：

上表可见，2022年1-11月燃料电池汽车产销累计同比分别增长159.1%和150.9%，分别高出新能源汽车的产销量同比增速近59.1个百分点和50.9个百分点。

也就是说，今年1-11月燃料电池产销累计同比均跑赢新能源汽车大盘。这主要得益于今年前几个月燃料电池汽车产销量同比均高速增长共同作用的结果。

四、11月产销量在今年1-11月中分别居第三和第二，创年内较好水平

2022年11月燃料电池汽车产量和销量分别位居1-11月各月第三、第二。

从上图表可见，在2022年1-11月各单月燃料电池产销中，11月产量为322辆，居各月的产量第三高（处于上等水平）；11月的销量为367辆，居于各月的销量第二。可见，11月的燃料电池汽车产销量创年内各月较好水平。

五、2022年1-11月燃料电池汽车产销创下有史以来新高

数据显示，2022年1-11月燃料电池汽车产量为2973辆，已分别实现完成了去年全年产量的167.3%，完成了前年全年产量的247%，也超越了近年以来最高水平的2019年全年的2833辆的产量。

今年1-11月燃料电池销量为2760辆，已实现完成了去年全年销量的174%，完成了前年全年销量的近2.23倍，也超越了近年以来销量最高的2019年全年的2737辆的销量，且今年前11月燃料电池的产销是在疫情严重影响完成的。

因此完全可以认为，今年前11月的燃料电池汽车产销量均创下有史以来新高，是有史以来燃料电池汽车发展最好的阶段。

今年1-11月燃料电池汽车产销为何能创下有历史以来的最好水平？

据汽车总站网调研分析主要原因有：

首先，城市群示范政策落地后，政策迎来四年稳定期，五大城市群在未来四年将推广超过32000辆燃料电池汽车，简单按平均计算将有每年8000辆保底。这些城市群都有明确了年度推广目标， 推广力度比之前几年显然要大不少。

其次，随着双碳目标的确定和《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台，加之今年以来越来越多的地方出台相关氢能产业规划及补贴政策的落地，示范城市群城市国补指标之外的车辆和非示范城市群城市也都有不少氢能车辆投运。

再次，燃料电池货车发展较快，燃料电池重卡更是呈现出较强的发展势头。数据显示，2022年1-10月仅燃料电池重卡终端市场就累计销售1274辆，同比去年同期的435辆净增加839辆，同比增长近2倍，远跑赢今年前11月燃料电池汽车150%的增速，为燃料电池汽车的增长提供了有力的支持。

随着疫情的逐步好转和政策环境的持续完善， 在“双碳”目标和氢能产业规划的引领下，产业链上下游企业积极布局，关键零部件技术不断成熟，多元应用场景需求不断释放，使用成本将不断下降，我国燃料电池汽车市场或将开启“加速跑”。