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2022年以来，推动电动重卡一路高歌猛进的最大动力是换电重卡。
根据终端上牌信息，2022年8电动重卡销售1674辆，同比增长116%。其中，换电重卡8月销售766辆，同比（2021年8月换电重卡销售353辆）增长117%，其增速跑赢8月的电动重卡市场大盘。
2022年1-8月电动重卡累计销售12561辆，同比增长350%。其中，换电重卡1-8月累计销售6279辆，累计同比（2022年1-8月换电重卡累计销售899辆）大涨近6倍（598.4%），增速也跑赢今年1-8月的电动重卡市场大盘。
2021年8月及1-8月换电重卡销量如下：
那么，2022年1-8月换电重卡市场有哪些主要特点？
一、8月同比增速117%，领涨电动重卡大盘
数据显示，按技术路线及补能方式划分，2022年8月电动重卡销量结构如下：
上表显示，2022年8月换电重卡销量766辆，同比增长117%，比普通充电类电动重卡115%的增幅高出2个百分点，跑赢8月电动重卡大盘116%的增速近1个百分点；市场占比为45.8%，占比同比增加0.3个百分点，而电动重卡中的普通充电类型的电动重卡占比同比减少0.3个百分点。
可见，8月换电重卡领涨电动重卡大盘，成为推动电动重卡市场增长的“生力军”。
二、1-8月累计同比增长近6倍领涨，占比近半壁江山
按技术路线及补能方式划分，2022年1-8月电动重卡销量结构如下：
上表可见，按技术路线和补能方式划分，在2022年1-8月电动重卡销量结构中，换电重卡累计销售6279辆，同比增长近6倍（598.4%），占比近半壁江山（49.99%），与普通充电类电动重卡（50.01%）几乎是“平分秋色”，且占比同比增加了17.99个百分点，是占比同比增加最多的车型。
也就是说，在2022年1-8月电动重卡各技术路线车型销量结构中，换电重卡领涨，是促成电动重卡增长的最大动力。
据电卡观察分析主要是因为换电重卡比普通纯电动重卡补电效率高，能迎合重卡客户对运输效率要求高的偏好。同时，还可以实现“车电分离”商业模式，让客户初始购买车辆的成本降低而减少其资金压力。
另外，在封闭场景下换电车型还能解决续航里程不足的“短板”。再加上国家层面和全国多地正在加大对换电重卡市场的政策支持力度，鼓励发展换电重卡。
三、按车型功能用途划分，换电牵引车占“大头”领跑；换电自卸车领涨
2022年8月及1-8月换电重卡各细分车型销量及占比统计如下：
按功能用途划分，换电重卡销量结构特征如下：
2022年8月和1-8月换电牵引车累计占比分别为70.7%和73.41%，占比均超7成，均占据了换电重卡市场的“大头”，成为换电重卡市场的绝对主体。主要是因为目前换电牵引车应用场景最多，需求量最大。
2022年8月及1-8月，换电自卸车占比分别是21.9%和23.54%，居第二；换电搅拌车占比分别为2.1%和3.04%，居第三，但与换电牵引车的占比比较显然差距都较大。
2022年8月及1-8月换电自卸车累计销量同比分别为1300%和883.3%，领涨换电重卡各细分车型同比增速。
据电卡观察分析主要是因为当下我国为了稳经济增长而加大新基建的投资，催生了对电动自卸车更多的需求。
同时，在新基建加速发展过程中，对续航里程及运输效率都提出了更高的要求。换电自卸车凭借“补电更快、运输效率更高、续航里程无忧”等优势获得了更多客户和应用场景的青睐。
加之2021年同期销量基数低，导致换电自卸车在今年8月及1-8月同比增速均为最快。
2022年8月及1-8月换电牵引车同比增速分别为70.7%和515.5%；换电搅拌车同比均属于净增长。
综上分析可知，无论是8月还是1-8月，换电式重卡各细分车型销量中，换电牵引车均占大头领跑，并居于绝对的主体地位；换电式自卸车销量同比增速均领涨换电重卡个细分车型。
四、8月销量居1-8月第四，占新能源重卡大盘的比例创新低
2022年1-8月各月换电重卡销量及占比统计如下：
 
上图表显示：
2022年8月换电重卡销量766辆，居今年1-8月各月销量第四名（第一、第二、第三分别是6月、1月和5月）。
8月换电重卡销量占据1-8月新能源重卡总销量13410辆的比例为41.47%，创各月新低。说明8月换电重卡的增速相对前几个月有放缓的趋势。
2022年1-8月换电重卡累计销量6279辆，占1-8月新能源重卡总销量13410辆46.82%的份额，进一步说明前8月换电重卡在新能源重卡市场的份量是举足轻重的。
总之，换电重卡已逐渐成为电动重卡（新能源重卡）高速增长的最大推动力量，在“双碳”战略的持续发力下，今后的换电重卡市场前景将更加广阔。
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