2022世界智能网联汽车大会于9月16日-19日在北京中国国际展览中心（新馆）举办。大会已成功召开四届，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，将集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会、1场实地调研活动。

在17日下午举办的“主题峰会四：产业链价值链提升”上，芯驰科技联合创始人副总裁陈蜀杰发表了主题演讲。

以下为演讲内容：

非常高兴在这里和大家分享一下芯驰科技，我今天的题目是放芯驰骋，驾驭未来。今天看到这个题目，芯驰的名字在里面，我们核心想说的一个词是放芯，我们未来用智能的芯片驱动智能汽车的未来，但是非常重要的是让车厂放心，让我们的用户放心。

首先大家也可以看到我们现在来到了崭新的时代，这个时代我们像从功能车变成了智能车，在这里我放了一个变形金刚，汽车真正变成了汽车人，我们看到在2025年据我们的研究分析，整个汽车的核心芯片市场规模达到2000亿，在座舱的芯片也是以非常快速的速度在增长，比如说2019年我们的座舱芯片在15%左右的占有率，多核的SOC里面包含了CPU、GPU和NPU，多核一起SOC的芯片占15%，但是到了2025年这个占比到65%，而到我们预计2030年左右会达到90%，也就是那个时候路上跑的车真的像汽车人一样了。

同样智能驾驶芯片的渗透率也有一个非常快速的在往上增长，所以像我们回顾一下过去的时代一样，我们经历了PC互联网的时代，那个时候是单屏单系统，后来我们经历了移动互联时代，依然是单屏单操作系统，现在我们来到的是多屏多系统，以汽车为核心载体这样的智能互联网时代。大家可以看到像我们的汽车座舱里面，我们有仪表盘，我们有中控系统，有娱乐系统，是多核一的，不像PC里面只有一个操作系统，手机里面可能只有一个苹果或者安卓，但是在这里面会发现多个操作系统，多种屏幕在同时的作用着。

在整个这样的时代里，我们首先看一下整个汽车供应链在发生什么样的变化。我们做了一个总结叫作从供应到共赢。以前大家都知道，像芯驰，像我们的黑芝麻，大家都是芯片厂商，我们是Tier2，我们以前的是向上供应的状态，这个供应链是单向的，我们要把产品给到Tier1，像博世等，他们再进行整合，然后提供给整车，很多时候整车和我们的芯片之间都是不见面的，我不知道你用的是什么芯片，我也不需要知道。

但是现在大家知道，随着智能车时代的到来，包含缺芯的影响，现在越来越多变成了左边的关系，就是共赢。共赢会发现我们越来越多直接和车厂打交道，车厂进行电子电气架构设计的时候，以前我把一个车做一个壳，现在给一个车灵魂，我做这个灵魂的时候首先看一下芯片到底支撑我做什么，芯片从而走上了前台，开始和Tier2一起，和整车厂一起，共同为用户打造智能的汽车，所以这是供应链关系的变化。

第二种变化是供应链弹性的变化，以前是全球分工的时代，我们很多的零部件厂商和不同的环节分布在全球，只需要有一个全球大分工，最后提供完整的供应链就可以了，但是现在越来越多的车商也好，越来越多本地的车厂和国际的车厂都意识到本地可控的重要性，也就是说现在在中国，我需要在中国有非常稳定的，完整的供应链，不是说所有的芯片都要依靠进口。

第三点内容就是供应链内容的变化。我们说电子电气架构发生了很大的变化，从以前分布式的架构，我们知道车里面有非常多的芯片，每一个芯片功能不是很强大，之间都是非常零散，需要很多的线串起来，这样形式显然是低效的，现在到了域控制器的架构，一辆车有4个非常重要的域控单元，我们和很多的车厂沟通大家大概认同的方向，比如说座舱域，智能驾驶域，智能网关域，还有控制域，基本上是几个大的域控单元，很多领先的芯片开始做聚集。

未来我们相信，也是大家明显看到的方向就是中央计算平台的方向，未来车的大脑会更加的集中，有中央计算机的概念，车的左前，右前，左后，右后是不同分布式的控制单元，也是进一步的集中化，这是我们整个电子电气架构的变化，也会带来供应链上很多的变化。这是芯驰，如果把车比作一个人，我们看到汽车它的中央计算单元里面我们芯驰有两款产品，一个是舱之芯，就是座舱芯片，一个是驾之芯，就是自动驾驶芯片，它像大脑一样打包在车的最中间，底盘我们想象一下人的躯干，是你的底盘和动力控制，在这里我们有控制芯芯片，同时用网关芯片做很多数据的串联和传输。

我们可以看到这四个角像我们人的四肢一样，有不同的域控单元，每个单元接受大脑指令的时候就进行不同的操作。为什么我们可以说未来汽车就像汽车人，是因为电子电气架构的变化让车真的变成更加智能，并且更加的可控。

所以基于我们看到汽车的发展变化，我们可以看到产品是应对这种变化应运而生的，这就是芯驰的四款产品，我们很简单的叫四芯合一，赋车于魂，我们的舱之芯，座舱芯片，驾之芯，自动驾驶芯片，网之芯，网关芯片，做各种信息的传输，车的内部和车的外部，还有控之芯，控制芯片，控制就像我们的手，我们的脚，很多的部位都需要控制芯片进行完成，像很多时候大家觉得自动驾驶是不是只要有大脑就可以，只要有计算就可以了，还同时需要一块控制芯片完成自动驾驶的反应，反馈。

简单介绍的一下这几款芯片，我们的舱之芯X9这款芯片，它可以覆盖整个座舱里面所有大家能想象到的功能，比如说可以做到一芯10屏，用一块芯片同时支持10块不同的屏幕，包含前面的座舱，前面的驾驶台，副驾，后面的娱乐系统，甚至很多大屏，沉浸式的大屏，还有后视镜，整个这一系列的屏幕都是一块芯片控制，叫一芯10屏，我们还可以支持不同的系统，比如说安卓的系统，还有其他很多系统，都是用一块芯片，最多可以用两块芯片同时完成的。

同时很重要的一点，我们完成了ACLB级的功能安全认证和ACQ100V2级产品性能安全的认证，这个特别展开说一下，如果未来我们的后视镜声不再是一块玻璃，而变成电子后视镜了，它对芯片的功能安全等级的要求会升高，因为我们在驾驶的过程中，手机可以黑屏，可以死机，你的后视镜，前面的座舱绝对不可能出现任何问题的，这是为什么我们必须通过非常高的公路安全等级做车规级的芯片。

这款芯片目前已经拿到了50个量产的定点，像上汽的荣威，奇瑞的车型，还有我们在德国的异构电动车已经用的是芯驰的座舱芯片，今年大家可以看到越来越多的车上开始使用我们国产智能座舱芯片。智能驾驶芯片可以支持辅助驾驶以及自动倒车入位这些功能，到了年底的时候，我们将推出60-200tops算力更高等级自动驾驶的芯片，同时我们有一个专门的平台，我们知道智能驾驶需要和很多的合作伙伴进行合作，比如说我们和纵目合作，为很多的车厂已经提供了量产的解决方案。所以我们要做一个打通的平台，让更多的生态合作伙伴可以在上面，芯片是底层，是基础，我们的应用系统，操作系统在上层进行运转，我们在年内会实现实际的量产出货。

说一下网之芯。我特别强调一下它的特点，我们通过国密认证，它的核心是为了更好的信息安全，我们国际的友商是不会拿到这个认证的，这个认证主要给中国的厂商，拥有国密认真的网之芯芯片是中国的首款，也是唯一一款高性能的，通过国密认证的网关芯片。

最后我们自己也引以为豪的高性能的MCU，这款芯片性能已经超过国际的友商，达到了800兆赫×6核这样的高性能，同时完成了ACLD级最高等级的功能安全产品的认证，以及AECQ100高可靠的产品认证，可以说是双高，高性能和高安全达到了国际的天花板水平，它会用在我们的电池上，我们在很多的电池厂，大的能源厂商，像宁德时代，像蜂巢能源，汽车电池的Tier1开始采用我们产品，这个产品已经在路上跑了，我们常常是藏在背后的力量，但是大家开的车里现在很多用到了中国高可靠高性能的芯片。

同时会用在ADAS功能里面，用在底盘，非常核心的控制单元有我们控之芯的身影，如果说我们自动驾驶或者说网关芯片和座舱芯片是需要1-2颗就可以，控制芯片一个车里面最核心的控制芯片达到10-20颗，比较边缘的控制芯片达到几十颗到几百颗。

我们有高性能同时有高安全，目前我们做到4证合一，做到功能安全，我们知道安全需要有功能安全，性能安全和信息安全，我们ACLB级，D级的产品认证和ACLD级的流程认证，这个流程认证就是你的设计流程是完全按照车规级的设计流程去完成的，比如说举个例子，我们知道像飞机有4个引擎，你的任何一个引擎过程中发生了问题，都不会影响整个操作，汽车可以理解为是这样的，我们多个系统保障它的功能是完全不受任何干扰，能够保证汽车里的驾驶安全的。同时还有ACQ100的可靠性认证，我们座舱和自动驾驶通常Grade2级，MCU达到Grade1级这样的认证，还有刚才我们提到的国密认证，大家可能不知道，我们的车未来像你的手机一样，会牵扯大支付，当你过一个地方扫一下你的车你无感支付了，这个东西是不是一定保证支付的安全？你的信息安全，车里所有的信息会不会拿到云端进行释放或者无序的分享，这也是我们信息安全非常重要的，所以这个网关芯片就是保障我们所有的信息安全。

从服务的角度来说，国产芯片的优势，多快好省。一是多。我们的产品系列非常的丰富，我们知道车的车型很多，即使同一个品牌有很多的车型，不像手机较为单一一些，我们需要不同的产品完成高中低不同的车型需求，同样智能座舱，有的智能座舱更多需要仪表盘，有的需要在娱乐系统有很高的需求，有的需要加电子后视镜，有的不需要后视镜，有的需要360的环视，有很多的功能，我们可以提供不同的选择，让车厂直接一步到位，像一个超市一样自由的进行选择。

同时还有产品线向上的延展，车厂最害怕的是未来不知道走向何方，如果中间断代了，未来汽车智能化的脚步也会停止，如果重新换一个芯片，需要大笔研发的费用，整个软件研发的费用非常的可观。我们好的芯片不断的向前面延展，今天我做的是这样的芯片在量产，我们2025年做什么样的芯片，我们的规划已经非常清晰了。

二是好。高性能和高安全，并且这个团队有着过往20多年量产及车规级产品的设计经验。

三是快。汽车24小时本地化的服务。

四是省。我们真正做到让客户省心、省时、省力，这是为什么很多不管是国产车厂还是造车新势力，还是国际的车厂都开始喜欢和我们这样的合作开发国产化的平台，就是在整个研发过程中大家像刚才说的是一个共赢的过程，我们很好的帮助它，研发出自己更适合，个性化的产品。

还有一点非常重要就是生态，我们知道有了芯片之后，真正让车把各种应用跑起来，需要在操作系统层，像虚拟化，工具，协议链，很多方面都能够打通和配合，不能说芯片是可以的，但是上面的操作系统支持不了，我们看到这是国际最顶尖做虚拟化的软件，在官网上我们可以看到芯驰是目前国内的厂商是在官网的列表里，其他像国际厂商，中国的芯片被他认可，所有的200个生态合作伙伴，我们已经完成了打通，只有这种生态的打通，你的底层芯片完成非常顺滑的应用，节省时间和投入。否则车厂说我想用你的芯片，但是中间很多东西走不通，还需要有大量投入。

还有一点我们的稳供应。芯驰不管是封装还是生产厂商，都是他们的直接客户，有着非常供应商的稳定，确保车商保供。

最后介绍一下我们目前量产的进度，目前90%的中国车企已经开始和芯驰进行合作，我们有快到300个的注册客户，已经拿到100多个量产定点，有的是不同车型的，有的是平台级的项目，像造车的新势力，像我们国内长城，长安，一汽，上汽，东风，我们已经开始量产级的定点合作，在今年，明年，后年逐渐有很多有中国芯的汽车跑在路上，基本上中国所有知名的Tier1厂商都已经成为我们合作的客户。

像大众，宝马，这样欧洲的车型我们也很开心，他们有量产的合作项目，面向量产POV的项目以及合作项目，我们可以看到不远的未来，我们相信中国芯将会带领智能汽车走向世界，不管是今天把中国的车厂支持好，还是未来随着它出口到全球，以及我们服务的世界车商，我们希望未来中国芯可以独立可控，也可以走向世界，谢谢大家。

（速记未经本人审核，仅供参考）