2022年8月4日-5日，在常州举行的第二届电动汽车充电设施技术创新大会期间，中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国在接受电卡观察专访时表示：换电重卡行业即将起飞，有望在2023年底或2024年迎来爆发期。（打破壁垒，换电重卡标准缺失如何破？）

这话并非臆测，近日，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发了《工业领域碳达峰实施方案的通知》（简称《方案》），从总体目标、重点任务、重大行动等方面做出逐一说明。

在公路交通运输领域《方案》指出，大力推广节能与新能源汽车，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度。开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。加快充电桩建设及换电模式创新，构建便利高效适度超前的充电网络体系。对标国际领先标准，制修订汽车节能减排标准。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上。

可见，大力发展新能源汽车是助推我国工业领域实现碳达峰战略目标的重要举措，而换电模式是其中的重要路径。特别在重卡电动化进程方面，换电重卡所起的作用会越来越大。

从碳排放角度看，公开数据显示，重卡占据汽车行业的保有量大约在3%，而其二氧化碳的排放量占据汽车总体排放量的47%，实现重卡电动化对降低二氧化碳排放量的重要性不言而喻。

目前在“双碳”战略的持续发力下，新能源重卡市场发展势头强劲。终端上牌数据显示，2022年上半年新能源重卡累计销售10120辆，同比增速491%；而换电重卡上半年累计销售4887辆，同比增长1487%，跑赢新能源重卡大盘，且占据新能源重卡近半壁江山（48.3%）的份额，成为推动新能源重卡高速增长的最大动力。

2022年上半年新能源重卡各技术路线车型销量、同比及占比情况如下：

目前，换电重卡已经成为实现重卡电动化最得力的路径。这主要是因为换电重卡补能效率高、可降低客户初始购置车辆成本，还可以解决电动重卡里程焦虑、运营低效等问题。

对于换电重卡的发展，国家主管部门一直非常重视。新发布的《方案》也明确强调要“加快换电模式创新”。电卡观察认为，《方案》中强调的换电模式创新对当前换电重卡来说，主要包括但不限于商业及盈利模式创新、服务模式创新、营销模式创新及电池回收模式创新等。

首先，换电重卡要注重商业及盈利模式创新。

换电重卡产业链涉及多方，包括设备商、整车企业、电池企业、运营商等。

其产业链上游包括汽车三电系统（如动力电池企业宁德时代、亿纬锂能；电机配套企业特百佳、绿控传动等）、汽车其他零部件（如热管系统的柯诺威）、换电设备（如许继电器、玖行）等；中游主要包括整车厂及换电服务商（如汉马科技、徐工重卡等）；下游包括物流运输公司、钢厂、港口矿区等。

目前换电重卡商业模式已初步形成，主要是以“电池银行”模式存在。

电池银行商业模式是通过电池银行和整车企业签订合作协议，由电池银行出资购买电池，终端客户购买不含电池的整车，后期消费者以租赁形式获得电池的使用权。在动力电池使用退役后，通过梯次及回收利用，获得电池残余价值。

也就是说，电池银行盈利主要来自电池使用权的租赁收益和回收利用收益。但这种商业模式对电池的通用性要求高，涉及到电池包标准的统一问题，目前来讲难度较大。

毕竟各家电池企业生产的电池标准不一样，各家整车企业生产的车型也不一样。因此，电池银行商业模式只能适应小规模的换电重卡推广应用。

那么问题来了，在这种商业模式下，电池资产管理公司（电池银行）持有多少电池资产合适？

如果持有过多的电池，可能由于目前电池标准不统一，市场需求少而形成积压，意味着成本压力大，且有可能随着电池技术的发展而让资产严重缩水；如果持有较少的电池，又不能满足客户的换电需求，并有可能导致亏本。

除电池资产外，电力资源、特殊经营权、设备及运力的匹配能力都是换电重卡玩家重要的资源。从理论上说，整车企业、电池企业、电网企业、运力商、业主方均可参与电池资产的管理环节，对于换电站运营同样如此。

当前，各方正处于比拼资源和跑马圈地时期，产业链的竞争合作关系充满变数。

鉴于上述分析，目前换电重卡产业的商业模式必须进行创新，否则就可能无法真正扩大换电重卡的推广规模。毕竟电池包的标准统一问题绝不是一朝一夕能解决的。

如何进行换电重卡商业模式创新？这恐怕是行业普遍感到“头痛”的问题，绝对不是某个专家拍一拍脑袋就能想出来的。

电卡观察认为，一方面要进行大胆的尝试，比如江苏省汽车行业协会评审通过了《江苏省纯电动重卡换电电池包系统技术规范》团体标准，成为第一个全国纯电动重卡换电电池包标准。另一方面，要在换电重卡的运营实践中慢慢摸索，逐渐总结各个环节的合作方式及盈利模式。

其次，换电重卡的营销模式创新。

创新的营销模式可以直接提升换电重卡的市场销量。销量大了，其他很多问题就可以迎刃而解。

目前换电重卡行业盈利困难，其中一个最为重要的原因是换电重卡市场规模不够大。比如，在营销模式上可以先给客户免费试用，让他们对换电重卡放心，没有心理负担了，自然就敢买了。

例如，今年以来，国网新疆综合能源服务有限公司进一步加快电动重卡在全疆的推广应用，陆续在昌吉、博州、吐鲁番等地开展了电动重卡推广工作。

国网新疆综合能源服务有限公司从提升客户体验感和满意度的角度出发，结合前期实施经验，创新营销模式，在重点应用领域推出了“零元体验”新营销模式，让客户在体验期免费使用电动重卡，使用满意后再决定是否购置电动重卡汽车。

2022年4月，在新疆哈密地区伊吾县伊吾镇矿区，国网新疆综合能源服务有限公司免费为新疆疆纳矿业有限公司提供电动重卡使用15天时间。

这种免费试用换电重卡的营销创新举措，赢得了当地客户的高度认可，对今后换电重卡的市场规模拓展绝对利好。

再次，对换电重卡的服务模式要进行创新。

要想让用户对换电重卡有更好的应用体验，就需在服务上进行创新，以保障用车无忧。

由于与传统燃油车产品不同，车企在售前、售中、售后要在进行全过程调研、培训等基础上，进行外协合作创新，将服务站、外协厂和技术开发部门三方协同，提升诊断和服务能力；推行电机、电控、电池厂家服务并网运营，为服务网络赋能提供技术支撑；通过服务网络开放化、备件保供多样化、培训赋能系统化、工具配备标准化等提升产品服务能力。

最后，要对换电重卡电池回收模式进行创新。

在电池回收方面，电卡观察认为可以进行回收体系搭建，联合新能源重卡头部企业打造新能源全生命周期价值链，通过各个环节的协同破解回收难题。

在电池拆解方面，由于各类电池标准不统一，包括技术、电芯、模块等，如短期内不能采用全自动化的拆解方式，可以在探索过程中来总结拆解方式，拆解生产线系统的发展经历了从手工流水线到精细化拆解线，亟待向柔性混流智能拆解转型升级。

最后，可以进行废旧电池开发多场景的梯次利用，这样整个电池全生命周期的价值就高了。

当然，换电重卡产业的创新模式可能远远不止上文所简析的几种。只不过换电重卡目前尚处于发展初期，还在试错阶段，很多模式仍在“摸着石头过河”。