在疫情多地反复、新能源补贴退坡、需求萎缩等一系列因素影响下，2022年一季度客车市场充满着挑战，但仍然有不少亮点。

一、领涨商用车大盘

2022年一季度客车、货车、商用车同比增幅比较如下：

上表显示，一季度客车累计销量9.1万辆，同比下降18.7%，降幅小于一季度商用车大盘降幅近13个百分点，也小于货车市场降幅近14个百分点。可见，一季度客车市场领涨商用车大盘。

为何一季度客车市场能好于商用车整体市场？据汽车总站网分析主要原因是：

一是货车市场2021年一季度受到国六等政策法规的影响，销量基数达到历史最高位。而2022年一季度受需求透支、疫情影响，加上货运市场运价低迷、车多货少矛盾加剧，导致货车销量同比普遍“腰斩”。

二是客车市场近年来一直低迷，且受国六环保升级等政策影响的因素很小，2021年一季度销量本来就处于低位，基数低，导致2022年一季度客车销量同比降幅就相对比较小。

三是虽然新能源货车市场近来红火，但占据货车市场的比例确实太低，不足以扭转一季度货车市场大幅度下降的大局。而2022年一季度新能源客车销量同比也出现正增长（数据显示，2022年一季度6米以上新能源客车同比增长4.22%），且占据6米以上客车的比例超半壁江山，对客车整体市场的拉动作用明显。

二、大型客车同比增长超2成，成为商用车市场的“一道光”

2022年一季度大中轻客车销量及同比如下：

上图表显示，在2022年一季度商用车各细分市场销量同比中：

大型客车累计销量0.97万辆，同比增长超2成（21.3%），是2022年一季度客车领域同比增长最大且是唯一正增长的细分车型，比一季度货车市场增幅最高的微卡10.4%的增幅还要高出近11个百分点，领涨一季度商用车各细分市场。

大型客车市场的良好表现，成为一季度暗淡商用车市场中的“一道光”。

为何一季度大型客车能有如此亮眼的表现？汽车总站网认为原因如下：

一是10-11米大型新能源客车市场需求“给力”。

数据统计，2022年一季度6米以上新能源客车累计销量8488辆，同比增长4.22%。其中，10-11米大型新能源客车累计销售3127辆，占据一季度新能源客车36.8%的市场份额，居第一；同比增幅22.8%，跑赢一季度大型客车21.3%的增幅近1.5个百分点，成为拉动一季度大型客车同比增长超2成（21.3%）的中坚力量。

二是供给侧车企的10-11米新能源客车产品资源丰富，为一季度大型客车市场的增长提供了有力支持。

2022年一季度工信部共发布了第352—354批3个新能源客车新品公告。其中，10-11米新能源客车产品上榜的数量占比均为第一。

三、大中型新能源客车是抑制客车市场下滑的骨干力量

数据显示，2022年一季度大中型新能源客车与大中型客车及客车整体市场同比比较如下：

上表显示，2022年一季度大中型新能源客车同比增长4.22%，跑赢大中型客车整体市场近4.9个百分点，也跑赢客车整体市场近22.92个百分点。因此完全可以认为，一季度大中型新能源客车成为遏制客车市场整体下滑的骨干力量。

主要原因是上文已经提及的10-11米大型新能源客车市场给力。除此之外，2022年是新能源客车补贴的最后一年，供给端和需求端都在尽力抓住最后的政策“红利”，一定程度上促进了一季度新能源客车市场的回暖。

四、农村客车相对稳定，成为抑制轻客市场下降的主力军

2022年一季度轻客累计销售7.6万辆，同比下降21.6%，成为客车市场中同比降幅最大的细分车型。

这主要是受蓝牌轻卡（客）新规实施的影响，导致城配市场对轻客货类车型需求减少。但轻客市场中的农村客车一季度表现相对稳定，成为抑制轻客市场的大幅度下滑的主要“功臣”。

2022年一季度农村客车（含5-7米）销量同比与轻客、客车大盘比较如下：

上表可见，2022年一季度农村客车销量1.92万辆，同比微降1.54%，降幅远小于轻客大盘21.6%的降幅近20.06个百分点，说明农村客车市场虽然也受到经济大环境影响，但总体表现仍然比较稳定。

汽车总站网认为，这主要得益于2022年以来国家出台的支持农村客运市场发展的利好政策。

比如，2022年1月19日，财政部、交通运输部联合印发的《财政部 交通运输部关于调整农村客运、出租车油价补贴政策的通知》，对“十四五”时期政策进行了明确。

其中主要内容涉及四大方面：一是政策平稳过渡，确保行业持续健康发展。二是突出支持重点，优化资金支出结构。三是强化绩效评价，提高资金使用效益。四是压实地方责任，健全完善工作机制。这对稳定一季度农村客车市场非常有利。

再比如，2022年3月2日，交通运输部发布了《关于印发<城乡交通运输一体化示范县创建管理办法>的通知》，对进一步促进一季度农村（城乡）客运市场的稳定发展也非常利好。

五、出口市场同比增长两位数，表现“亮眼”

2022年一季度我国客车出口及出口占据客车权重比较如下：

上表显示，2022年一季度客车累计出口1.3万辆，同比增长16.17%，跑赢一季度客车大盘-18.7%的增幅近35个百分点，占据2022年一季度客车大盘的权重为14.29%，比2022年同期的10.00%提高了4.29个百分点。

说明2022年一季度客车出口市场好于客车市场大盘。

据汽车总站网调研，2022年一季度客车出口市场同比增长两位数，主要得益于以下几个方面：

一是一季度部分出口国疫情得到了较好的控制，旅游、客运市场得到恢复性增长，对我国客车进口数量同比增加。

二是中国客车品牌产品在海外的竞争力持续提升。

近几年，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不差，某些先进配置甚至超越了合资产品。

三是中国汽车企业海外投资模式发生了重要变化。

目前，客车企业海外发展模式已经从原来的贸易模式、部分KD模式等发展成为直接投资模式。如宇通直接投资的工厂已开始在境外量产，并逐渐提升了产销量。这对企业支撑自身品牌海外销售，促进未来增长奠定了坚实基础。

四是宇通、比亚迪、金龙、中车、安凯客车等企业海外大单多，助推了一季度客车出口市场的增长。

宇通：

2月中下旬，100辆宇通客车分别发往乌兹别克斯坦和科威特。其中，20辆宇通ZK6126BEVG纯电动客车发往乌兹别克斯坦首都塔什干市，80辆宇通ZK6116HGS双层巴士抵达科威特首都科威特城。

比亚迪：

2月初，比亚迪在毛里求斯首都路易港向当地最大的国营公共交通运营商National Transport Cooperation交付首辆K6纯电动大巴；

2月15日，比亚迪宣布向运营商Abellio成功交付29辆新型纯电动双层巴士；

2月中下旬，比亚迪向波哥大市政府及市公交管理局交付172辆纯电动大巴，标志着比亚迪目前中标的最大海外纯电动大巴订单（1002辆）开始分批交付运营；

2月下旬，比亚迪宣布将为电池储能运营商Zenobē和英国巴士运营商National Express提供超过130辆零排放纯电动双层巴士，预计于2023年在考文垂投入运营；

3月中旬，首批30辆比亚迪K9于3月8日交付给印尼首都雅加达的公交运营商Transjakarta。这是印尼首批正式投入运营的纯电动大巴。

金龙客车：

1月初，金龙客车成功拿下科威特305辆客车出口大单。

中车电动：

1月初，为韩国量身定制的50辆纯电动巴士C11，首批30台实现交付；

1月中旬，中车电动与韩国客户再度合作，中车智造新能源客车批量交付韩国用户；批量海外版ET12纯电动高端客车，交付新西兰NZBUS公司。

安凯客车：

3月8日，安凯在墨西哥斩获800辆客车大单，燃爆整个客车界。这不仅成为中国客车迄今出口墨西哥的最大订单，同时也为客车出口带来了强劲的增长动能。

总之，2022年一季度客车市场亮点不少，后期如何表现，请拭目以待！