奥动新能源杨烨:共享极速换电新模式,助推双碳绿能新进程

2022年3月25日,第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题,在3天会期内举办14场会议活动,就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。
在27日上午举办的以“新型交通能源基础设施协同发展”为主题的论坛中,奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨发表了讲话。以下为演讲实录:
奥动新能源杨烨:共享极速换电新模式,助推双碳绿能新进程
尊敬的各位领导、产业同仁、媒体老师,大家上午好!
春暖花开,又到了一年一度的中国电动汽车百人会论坛,我是奥动新能源的杨烨,感谢百人会的邀约让我有机会再和大家相聚钓鱼台,与各位分享。
奥动新能源在“十四五”以来对于换电模式的技术创新,结合“双碳”战略的探索实践形成了企业发展的主导方向,我今天分享的题目是“共享极速换电新模式,助推双碳绿能新进程”。
奥动新能源作为全球换电模式的开创与引领者,从2000年开始探索换电技术与运营模式,至今22年。2021年以来,聚焦全国电动化转型与“双碳”目标的高屋建瓴,我们对企业发展方向做了战略性调整,开创节能减碳、换电新范式。参与了百人会关于汽车、交通、能源协同实现碳达峰、碳中和目标的重大课题研究,希望能对产业发展做出自己的贡献,也让更多的人了解换电的价值,了解奥动。
2020年,我们在广州车展发布了全球最快的换电站,实现20秒极速换电。2021年我们宣布多品牌车型共享20秒极速换电。今年我们更创新性的实现乘用车与商用车共享换电站,换电与储能双站合一。
截至目前,奥动在全球换电领域专利有2600多项,并获得国内外多项殊荣。
2021年,是奥动收获颇丰的一年。我们在换电模式的创新引领得到了包括国家相关部委、产业与资本市场的一致认可,比如说像大家都看到的有发明创业奖、创新奖、2021年广州独角兽创新企业以及毕马威中国汽车科技领先企业榜单等等。
展望未来,奥动将继续专注于创新与迭代,继续引领换电模式发展,为合作伙伴赋能,为双碳助力。
在汽车、交通、能源协同实现“双碳”目标的大前提下,换电从本质上来说与国家战略目标密切关联。规模化发展换电模式可以起到助推作用,“双碳”目标下,奥动已制定自己的换电路径与行动规划。并于今年的2月25日在百人会课题报告发布会上,由奥动联席董事长张建平先生说明了双碳目标下的换电“四步走”的核心思路,今天我就换电“四步走”与企业发展目标如何实现紧密相连,并对产业发展的影响给大家做详细的介绍。
首先,从换电“四步走”的第一阶段,奥动通过给新能源汽车用户提供共享、安全、极速、友好的服务,消除电动汽车化里程的焦虑,促进公路交通电动化,从而达到减少气柴油燃烧过程中的碳排放目标。在规模化的换电实践上,奥动目前已经与16家主机厂达成合作,并开发超过30款换电车型。我们有全球最丰富的换电运营经验,在26座城市建立了换电服务网络,累计服务换电车量超过5万辆,累计实现碳减排20.7万吨。单车换电里程已经超过130万公里。除了共享、极速,奥动换电一直给用户打造安全、友好的使用服务平台,至今保持入网车辆零燃烧,安全运营、换电站零重大事故的良好记录。
奥动在多元化合作的思路上,持续加强与产业龙头企业联动,大力发展多元化合作,创新探索创业模式。2021年奥动与中国石化联手构建综合能源服务新生态,与英国BP石油创新打造城市合资合作模式,加速规模化进程。同时,在2022年,奥动将继续怀揣开放多元的开放心态,愿与各界伙伴一同共创、共赢、共发展,以合作加速城市化换电服务网络布局,助力“双碳”目标实现做出自己的贡献。
奥动以底盘换电技术,一以贯之应用车型换电解决方案,并已经覆盖乘用车、微面、轻卡、重卡等车型,目前乘用车和微面已经实现一站共享换电,一如既往的为用户打造极速、共享、安全、友好的服务体验。
换电“四步走”的第二步,通过电池低倍率充电,延长电池寿命,提高电池应用价值,延后汽车行业对电池的新增需求,从而减少电池制造过程中的碳排放。在电池全生命周期管理这个问题上,奥动已经形成了从电池包研发、生产、车型合作、换电运营、梯次利用以及全闭环应用的模式,一块电池不仅可以服务私家车,再服务运营车,后续还可以梯次利用、储能交互、残值回收,通过换电真正实现让每一块电池共享出最大价值。
换电“四步走”的第三阶段,动力电池完成车端应用阶段之后,奥动继续通过换电模式梯次利用电池包提供储能服务,奥动全系换电站均可兼容双向充电机,从而实现电能双向流动,换储一体。换电+储能,一方面提高资源利用率,实现更低的储能成本,另一方面基于换电特有的可移动、自动移出式产品结构和多点实时温度监控技术,确保储能系统的本征安全。同时储能+换电给全社会提供更便利、更经济、更安全的储能模式,促进新能源发电消纳,提高低碳电网稳定性,从而达到高效利用电池资源,建立安全、低成本的储能系统以及降低发电行业碳排放的目标。
换电“四步走”的第四阶段,是在换电网络基础上结合新能源汽车用户、电网共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系,根据新能源风、光、储发的特性,多发多充、少发少充、不发返充,打破能源的不可能三角,促进新能源电力系统的实现,从而达到车、站、网互动,给电网提供深度减碳必须的灵活性资源,大幅度的降低发电行业的碳排放。
2022年1月,国家发改委、国家能源局正式印发了《关于加快建设全国统一电力市场体系的指导意见》,提出要分类推动一系列优先发电主体和经营性用户全面参与市场,引导社会资本有序参与售电业务,推动用户侧可调复合资源储能分布式能源、新能源汽车等新型市场主体参与指导。
奥动创造性的提出V2S2G的概念,使换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源交互的过程,高功率、高效率、高利用率,推动用户侧参与电力市场的交易。
我们的每一个奥动的换电站都是一个城市分布式储能站,有利于能源就地消纳,更可以全功率支撑电网,实现波谷充电、波峰放电,调节电力平衡,降低电网压力。
同时我们随机从奥动大数据平台上抽取到2021年8月的数据,来向大家做推演,奥动换电模式下的减排效益,通过为车辆提供换电服务,同时以慢充延长电池寿命,开发高效率充电机,以S2G实现车网并用。
在我们的研发制造基地,也就是在上海的临港,设置了分布式光伏,满足自用电量的要求,还可以将电力适当返电网。兼备换电与储能的新型换电站,规模化应用,预计可以显著提升减碳能力。
千里之行始于足下,2022年奥动重点要发展的方向:
一是规模化布局,实现百城千站;
二是共享生态创新,实现乘商并举,同一个换电站既可以乘用车,也可以微面;
三是B端、C端市场齐头下探,实现出租、网约并进,更为C端用户共享换电时代的到来做好准备;
四是城市分布式储能,将在目前的换电布局网络中实现换储一体,一站多能。今后奥动的换电站建设中将以集中型、小型站为布局原则,一如既往的为B端、C端市场用户打造共享、极速、安全、友好的换电体验。
面向“十四五”,奥动远景规划的目标是到2025年全国投建1万座换电站,形成为1000万辆新能源车辆提供换电的服务能力,聚焦通过提供换电服务,延长电池寿命,车-站-网协同三大路径达至碳排放效益最大化。
大力发展换电模式,是绿能时代下的新思维,加速产业升级,赋能美好生活,推动社会可持续发展。当下,国家政策、产业、资本对换电看好,奥动新能源必将会继续坚定的专注换电模式的发展,助力国家电动化进程与“双碳”战略目标的实现。奥动将保持战略定力,一张蓝图干到底,奥动换出一片蓝天!
谢谢大家,我的分享到此。

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