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前期需求透支、补贴退坡、疫情影响、出口低迷等诸多不利因素，让近来新能源客车市场呈现出下滑态势，让本就不景气的客车市场雪上加霜。不少客车企业为此“伤透脑筋”，不知道下一步新能源客车市场的增长点到底在哪里？
汽车总站网注意到，虽然新能源客车市场不景气，但细分一下新能源客车市场，就会发现其内部销量结构已经发生了明显的变化。新能源大中型客车市场销量同比下降，占比明显萎缩；新能源轻客同比急剧增长，占比显著上升，越来越“火热”。
一、近期新能源客车整体市场仍不景气
近五年1月新能源客车销量及同比增速如下：
2022年1月新能源客车终端市场实施实际销量只有0.32万辆，是近5年同期中销量最低的月份，同比下滑4%，演绎了“3连降”。说明了近来新能源客车市场仍然不太景气。据汽车总站网调研分析，具体原因如下：
一是前些年国家对新能源客车的高补贴政策，需求被透支，公交客车的电动化率目前已经比较高，大城市的新能源公交客车市场基本处于饱和状态，导致当下的新能源公交客车市场几乎触及“天花板”，需求空间减少。
二是补贴逐年退坡，当前刺激新能源客车增长的政策较少，主要依靠政策刺激来发展的新能源客车市场自然受阻。
三是城市轨道交通、网约车、私家车等交通工具，抢走了公交客车市场的客源，新能源客车市场需求空间进一步被压缩。
四是受疫情影响，春节期间部分地区实行“就地过年”政策，居民乘坐公交客车出行的机会变少，新能源客车终端市场需求进一步受到影响。
五是受当前经济下行压力的影响，地方财政紧张，终端市场购买力缩水，不少区域取消了购买新能源公交客车的计划。
二、轻客赛道变“热”，成当前新能源客车市场最大看点
2022年1月终端市场共计销售新能源客车3222辆，其中大型新能源客车销售1043辆（含纯电动639辆，插电式混动318辆，燃料电池客车116辆），占比为32.0%；中型新能源客车销售641辆（含纯电动611辆，燃料电池客车30辆），占比为20.0%；轻型新能源客车销售1538辆，占比为48.0%。
2022年1月新能源客车各细分市场销量及同比、占比及占比同比增减情况如下：
 
上图表显示，2022年1月新能源客车各细分市场销量结构变化特征是：
大型客车销量1043辆，同比下降35.5%，占比为32.0%，在新能源客车大盘中居于第二，且占比同比减少16个百分点。
中型客车销量641辆，同比下降48.2%，降幅为最大；占比为20%，在新能源客车大盘中居于最小，且占比同比减少17个百分点，占比同比减少最多。
轻型客车销量1558辆，同比大涨2倍多（204.6%），增幅最高，占比为348%，在新能源客车大盘中居于最大，且占比同比增加33个百分点，占比同比也增加最多。
说明新能源轻客赛道最“火热”。
可见，在2022年1月新能源客车销量结构中，新能轻客不但在销量同比和销量占比方面均为最大，且占比同比增加也最大，这种现象在近年已开始出现，只是没有2022年1月表现地明显。
近几年新能源客车各细分市场销量占比统计如下：
 
从2018年的5.7%逐年升高到2022年1月的48%，并创近年新高。这更能证明，在近年新能源客车销量结构中，新能源轻客市场占比正在逐年加大。
如果说单凭2022年1个月的新能源客车各细分市场销量数据不一定能说明问题，那么近5年的数据就能足以说明了。因此完全可以得出结论：新能源客车市场正在由之前的大中型客车领域正逐渐向轻客赛道转换。换言之，新能源客车的增量市场在轻客市场。
为何新能源轻客市场表现能如此“抢眼”？据汽车总站网分析主要原因是：
一是补贴逐年退坡，对从来没有享受过补贴的新能源轻客市场有利。
近年来新能源客车补贴政策一直都针对6米（不含）以上的新能源客车产品，而6米以下（含）的新能源轻型客车则一直不能享受补贴“红利”。
这就是说，6米以下（含）轻型新能源客车从一开始就没有受到补贴政策的“庇护”。在新能源客车补贴政策逐年退坡后，反而对新能源轻客市场发展更有利。
2022年是新能源客车实施补贴的最后一年，车企普遍感到本来就没有享受过补贴的6米以下新能源轻客市场会更有竞争力，这是导致今年开局之月新能源轻客占比就提升到半壁江山、且占比达到历年最高的一个重要原因。
二是政策赋能促进农村客车市场发展，对城乡新能源轻客市场利好。
近年来，国家频频出台发展农村客运市场政策，在政策强力赋能下，农村客车市场发展较快。
比如，2021年8月13日，交通运输部会同公安部、财政部、自然资源部、农业农村部、文化和旅游部、国家乡村振兴局、国家邮政局、中华全国供销合作总社等9部门联合印发了《关于推动农村客运高质量发展的指导意见》。
《意见》强调：在农村客运市场中推广智慧绿色的服务供给方式，在有条件的地区推广使用适合农村交通条件、适应群众出行需要的新能源、清洁能源等节能环保车辆，推动农村客运绿色低碳发展，加快城乡交通一体化。而农村客车市场主要是以5-7米客车为主，这无疑助推了城乡新能源轻客市场的增长。
三是客运市场“大转小”带动了新能源轻客市场的增长。
上文已经提及，由于城市轨道交通、高铁、动车、航空及私家车等交通工具的挤压，大中型客车市场空间越来越小，当然也包括大中型新能源客车。
在短途和城市“最后1公里”接驳、城市微循环公交等细分市场，可以避开上述多元交通工具的竞争。轻型新能源客车由于营运成本低、路权比传统客车要大，成为客运市场“大转小”时首先考虑的车型。
四是轻客市场本身就是客车的主体市场（占比8成以上），适应的市场面比大中型客车要宽泛，在国家“双碳”战略的持续发力下，新能源客车市场向轻客赛道转化是市场发展的大势。
总之，虽然目前新能源客车整体市场仍不景气，但各细分市场表现不尽相同：大中型客车均呈现出萎缩趋势；而轻客却呈现出唯一逆势高增长的态势，成为新能源客车市场一个新的增长点。
汽车总站网认为，新能源轻客赛道正酝酿着新能源客车市场发展的新机遇，希望客车企业能认识到并能及时把握住。
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