前几年电动微卡销量一直很少。受蓝牌轻卡新规影响，加上国家规定城配市场公共配送车辆从2021年起80%以上必须使用新能源物流车，纯电动微卡成为城配市场的“新宠”，大有与新能源轻卡“分庭抗礼”之势。

根据电车资源和终端上牌数据，2021年电动微卡累计销售13195辆，同比2020年大涨214.2%，跑赢新能源物流车大盘，也跑赢2021年新能源物流卡车市场（含重卡、中卡、轻卡、微卡及皮卡，下同）。

一、2021年电动微卡市场特点总结分析

1、同比增长2倍多，跑赢新能源物流车大盘；占比同比增加近3个百分点，成为拉动2021年新能源物流车市场增长的“生力军”

2021年电动微卡销量、同比及占比与新能源物流车大盘比较如下：

上图表显示，2021年电动微卡累计销售13195辆，同比2020年的4200辆销量增长2倍多（214.2%），跑赢2021年新能源物流车大盘126%的增幅近88.2个百分点。

从占比看，2021年电动微卡占据新能源物流车市场10.1%的权重，比2020年7.2%增加近3个百分点（2.9%）。

因此，2021年电动微卡销量的大涨成为拉动2021年新能源物流车市场增长的“生力军”  。

2、跑赢新能源物流卡车市场，占比超3成，且占比同比增加4%，成为拉动新能源物流卡车市场增长的骨干力量

2021年新能源物流卡车各细分车型销量、同比、占比及占比同比增减值情况如下：

在2021年新能源物流卡车各细分车型销量中，电动微卡销量居于第二，且同比增长214.2%，增幅也居于第二（第一是新能源物流重卡车型），跑赢新能源卡车大盘173.6%近40.6个百分点。

从占比看，电动微卡占据2021年新能源物流卡车超3成（31.1%）的比重，且占比同比增加4个百分点，无论是占比还是占比同比增加值均居于第二大。占比第一大的是新能源物流轻卡，占比同比增加最大的是新能源物流重卡车型。

值得一提的是，在2021年新能源物流卡车市场占比同比增减中，新能源轻卡虽然仍占据最大的市场份额（47.5%），但占比同比减少14.4个百分点，是2021年新能源物流卡车市场中占比同比减少最大的细分车型。

而电动微卡占比却增加了4个百分点，这说明了：

一是主打城配物流市场的新能源轻卡的主体地位仍在，但这个主体地位正在被削弱；二是电动微卡正在蚕食新能源物流轻卡的市场份额而逐渐壮大（新能源重卡虽然占比同比增加最大，但目标市场不是城配物流市场）。

据电卡观察调研分析，这主要是受蓝牌轻卡新规影响。因为蓝牌轻卡新规规定了车辆发动机排量不能大于2.5L，载货质量1吨多点，且蓝牌轻卡在上牌、上路及年审等各方面都将受到较为严格的审核。

在这种环境下，购买新能源轻卡和微卡就比较划算。但如果是轻抛物的城市物流配送，电动微卡成本相对新能源轻卡更合算，路权与新能源轻卡是一样的。

因此，在蓝牌轻卡新规及国家提倡城配市场公共配送车辆8成以上必须使用新能源物流车的大背景下，电动微卡蚕食新能源物流轻卡市场就成为必然的发展趋势。

3、从各月销量分布看，“前低后高”趋势明显，12月销量创全年新高

2021年1-12月各月电动微卡销量分布如下：

可见，在2021年1-12月各月电动微卡销量中，上半年各月销量比下半年各月明显偏少。下半年后，每个月的销量都超越1000辆，并在12月达到最高。

也就是说，2021年电动微卡销量明显呈现“前低后高”走势，这与2021年传统卡车市场的“前高后低”走势正好相反，是2021年电动微卡市场的一个明显特征。

4、重庆瑞驰EC31及华晨鑫源T50EV是最畅销车型；TOP10车型累计销量占比近8成

2021年电动微卡10大畅销车型排名统计如下：

上图表显示，在2021年电动微卡畅销的10大车型中：

重庆瑞驰EC31累计销量2520辆，占比19.1%，位居第一；

华晨鑫源T50EV累计销量为23821辆，占比为18.04%，居于第二；

上述两家车企累计销量均超越2000辆，是2021年电动微卡最为畅销的两款车型，累计占比超37%；

五菱电卡和五菱电卡货柜分别销售1399辆和101辆，市场占比分别为10.6%和7.66%，分别位居行业第三和第四名。

第五至第十名销量均在1000辆以下，占比均在7%以下。

TOP10畅销车型累计销量占比近8成（79.2%），市场集中度较高。

5、区域市场分布不均：成都、重庆、昆明居前三，TOP5城市累计占比超半壁江山

2021年电动微卡销量TOP5城市如下：

上表显示，2021年电动微卡销量区域分布极不均衡：

1、成都位居第一，累计销量2990辆，占比为22.7%；

2、重庆累计销量为2322辆，占比17.6%，位居第二；

3、昆明累计销量为751辆，累计占比为5.7%，排在第三名；

4、Top5城市累计销售7024辆，累计占比超半壁江山（53.2%）。

因此，2021年电动微卡市场分布只在局部区域市场，而全国绝大多数城市电动微卡销量不多甚至没有。这主要还是由于各地对电动微卡的路权开放不够所致。

二、2022年电动微卡走势简析

电卡观察判断，2022年电动微卡仍将迎来较大幅度的增长，主要理由如下：

1、“双碳”战略的持续推动和实施，对2022年电动微卡市场利好。

虽然微卡是卡车市场中排量最小的细分车型，但传统微卡的碳排放量相对其他乘用车仍然较大，且2022年践行“双碳”战略目标的步伐不会放慢，微卡车型也是商用车领域实施节能减排的重点车型之一。

在践行“双碳”战略的大环境，微卡电动化的进程在2022年必然加快。

2、国家鼓励城配市场要尽量使用新能源物流车，很多地方对新能源物流车的路权开放力度将加大，或推动2022年电动微卡市场增长。

2021年以来全国多个城市，如北京等，对新能源物流车的路权开放力度都在不断加大。在国家政策的支持鼓励下，2022年还将有不少地方会加大对新能源物流车路权的开放，对促进电动微卡市场的高速增长利好。

3、蓝牌轻卡新规落地，电动微卡将进一步蚕食新能源物流轻卡市场。

蓝牌轻卡新规在2022年3月1日开始执行，对传统的轻卡市场会造成一定的冲击。特别是“新规”限制了发动机排量不能大于2.5L，将导致蓝牌轻卡市场竞争出现分化：一方面小卡和微卡会蚕食掉一部分传统蓝牌轻卡市场；另一方面就是加速轻卡和微卡的新能源化。

届时，电动微卡会蚕食部分新能源轻卡市场，更有利于2022年电动微卡市场的增长。

4、城配市场规模的持续扩大，将更加促进2022年电动微卡市场的增长。

随着居民生活水平的不断提高，电商规模在迅速扩展，城市居民的“最后1公里”主要依靠轻卡和微卡来运输，快递物流等城配市场在2022年也将随之扩大。

城配市场规模的扩大必然催生对电动微卡更多的需求。

综上分析，电卡观察认为，电动微卡经历了2021年的“大考”，并交出了一份靓丽的“成绩单”。在各种利好因素的作用下，2022年电动微卡市场或将迎来更大的发展。