中汽协数据显示，2020年一季度卡车累计销售72.8万辆，同比下降28.2%。作为卡车四大细分市场之一的微卡，一季度累计销售9.17万辆，同比下降42.2%，大于卡车总体降幅近14个百分点，是卡车中受疫情“伤害”最严重的细分市场。那么，2020年一季度微卡市场有何特点？“疫后”市场路在何方？

一、一季度微卡市场特点简析

特点一：在卡车各细分市场中同比降幅最大，领先带动卡车市场进入下滑通道

根据数据显示，2020年一季度微卡及卡车各细分市场的增长情况如下：

可见，在2020年一季度卡车市场中，微卡销量同比降幅达到42.2%，大于卡车降幅近14个百分点，是卡车中同比降幅最大的细分市场，是将卡车市场带入下滑通道的“罪魁祸首”。

造成微卡一季度大幅度下滑的主要原因有以下两个：

1、受疫情严重影响，农民朋友作为购买微卡的主要目标客户，在农村到处“封路”的情况下，微卡“走投无路”，谁还敢买微卡？

2、疫情期间，平时农民朋友主要拉货的业务货源——城郊工厂很多都停工停产，业务量大减，家中的很多微卡车辆都处于“待岗歇业”状态。本打算换新车的购买者，收入减少购买力大打折扣。

特点二：在卡车细分市场中占比居于第三，份额同比减少最多

根据数据显示，2020年一季度微卡在卡车市场中的占比情况如下：

可见，在2020年一季度卡车市场中，重卡权重同比增幅最大，微卡权重同比降幅最多，为何？

1、重卡是疫情期间运输抗疫急需物资到重点疫情地区的主要物流工具，是刚需，因此相对份额增加最多。

2、微卡是城乡和郊区农民运输轻工产品如小件机械、家电、农产品等物资，并不一定是抗疫的急需物资，同比份额减少最多。

特点三：纵向看今年是近五年一季度中销量最少、同比降幅最大、“受伤”最重的年份

根据数据显示，近5年一季度微卡销量及同比如下：

可见，近5年一季度微卡销量中：2020年一季度为最小，同比降幅为最大；2017年一季度为最大，同比增幅为最多。近年中，微卡在2020年一季度“受伤”最重。

特点四：从竞争格局看，上汽通用五菱销量遥遥领先，稳居老大地位，可谓鹤立鸡群；8强中，7家同比下降，受疫情影响明显

根据数据显示，2020年一季度微卡主要竞争对手销量及同比如下：

可见，在2020年一季度主流竞争对手销量中：

1、这场疫情，上汽通用五菱通过“造口罩”打了一场漂亮的品牌战，微卡销量也成为一季度唯一超过5万辆级别的品牌，远大于第二名的1.34万辆销量。

2、前8强中，同比7家下降，唯一一家江西昌河是净增长，去年未销售。因此显示为净增长。

3、同比下降最大的是金杯汽车，降幅超8成。

特点五：从市场占有率及变化趋势看，疫情期间强者愈强的态势明显——上汽通用五菱占比超6成，独占鳌头，且同比增加2.37%，垄断程度增强；东风汽车、重庆长安及凯马汽车前4名同比份额均增强；奇瑞汽车份额同比下滑最大；前8名中同比5增3降

根据数据显示，2020年一季度主流微卡企业份额及同比变化情况如下：

可见，从市场占有率及变化趋势看：

1、疫情期间强者愈强的态势明显，上汽通用五菱占比超6成，独占鳌头，且同比增加2.37%，垄断程度增强。

2、东风汽车、重庆长安及凯马汽车前4名同比份额均增强。

3、奇瑞汽车份额同比下滑最大。

4、前8名中同比5增3降。

为何上汽通用五菱在疫情影响下，市场占有率反而更大？除了造口罩和口罩机，这家柳州五菱和上汽通用合资建立的车企还做了这些工作：

1、疫情期间用“真情关爱服务”感动广大用户。

第一、对于药品等医用物资或捐赠疫区物资运输的同时，驾驶该品牌车辆的道路救援费用全免；

第二、维保承诺：车主们有保养到期的车辆，均可延期3个月，不受保修保养时间以及里程的影响；

第三、便利承诺：疫情期间，根据用户需要及当地条件的允许，提供三十公里菱菱邦在线预约保养上门。

2、注重农村包围城市的行销渠道，一定程度上避开了城市疫情隔离期间的销售断层。

特点六： 从区域类别流向分布看，县乡占比超5成（近年有增大倾向），占主力地位；地级市超4成（近年有微降趋势），处于次主力地位 ；省会以上大城市占比较少

根据各地信息统计，2020年及近年一季度微卡区域流向分布结构特征统计结果如下：

可见，从微卡近年区域流向看，县乡地区占比在逐年增加，2020年一季度已超半壁江山，占主导地位；地级市占比超4成，但有减少趋势；省会以上大城市占比近10%，也有减少趋势。

二、疫后微卡发展方向如何？市场路在何方？

（一）疫后微卡发展方向简析

随着疫后需求变化，微卡产品将出现三个方向的分化：

一是向高承载、大空间、大动力的方向发展。

二是向舒适性升级、高档次的方向发展，以此来满足不同类型用户的需求。

从用户对微货配置的需求来看，除了传统暖风、收音机配置以外，用户对空调、MP3、倒车雷达、车载导航的需求逐渐加强。

三是由于微卡的每天运营里程就在100km左右，未来微卡必定会向电动化、智能网联化发展。这也符合国家蓝天保卫战的战略要求，当然现阶段还会以燃油车为主。

（二）疫后微卡各细分市场发展趋势简析

1、货运出租：以短途为主，主要活动区域为城市和城郊，主要运营工况从集散地、批发市场等到雇主指定地点，有部分固定货源，使用频率为几乎每天都使用，100公里/天左右，疫后机会增多。

2、经营店铺等进送货：以短途为主，主要活动区域为城郊之间和郊区，主要运营工况从店铺到进送货地点，使用频率为几乎每天都使用，50-60公里/天为主，电商的发展使得实体店铺受到冲击，因此疫后微卡在此细分市场中业务量不会有太大的增长空间。

3、贩卖蔬菜、水果等自用：以短途为主，主要活动区域为城市和城郊，主要运营工况从家到蔬菜、水果批发、零售市场，使用频率为几乎每天都使用，但运输距离短，车辆可作为蔬菜、水果摊位使用，这个市场疫后会更活跃。

4、企业自备、快递用车：以短途为主，主要活动区域为城市和城郊，城市内一般公路为主，主要运营工况从公司到进送货地点，使用频率为几乎每天都使用，50-60公里/天为主。随着疫后企业复工复产的加大，这个细分市场需求会迅速增加。

（三）按吨位划分，3.5吨及以上大吨位微卡车型疫后销量会增加

从销量趋势来看，由于国内电商、快递物流业快速发展，微卡逐步往3.5吨大吨位发展；2吨及2吨以下的微卡逐年在减少；3.5吨及以上大吨位微卡车型销量近年在逐年增加，为何？

从交通运输部颁发的行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（以下简称《新分类》）的划分来看，总长6米、总重4.5吨以下的二轴货车，都被划归为最低一档收费标准的1类车型。

这就意味着我们熟悉的4.2米货箱蓝牌轻卡，将与微卡、小卡甚至皮卡，大家都同属于一个收费的级别了。也就是说标载轻卡的活轻微卡的“小兄弟”也能干。如果《新分类》被严格执行，蓝牌轻卡仅仅装载1、2吨货物，从事短途本市配送的话，目前的微卡、小卡也能胜任其大部分运输需求。

且小卡和微卡，相对目前的宽体版轻卡体型较小，通过性和灵活性也更好。同样装载量的话，小微卡在城市市区和农贸市场的行驶，将具有更大的优势，微卡价格要低于轻卡。因此，疫后3.5吨位以上的大微卡市场可能会向好。

（四）从购买用户类型看，逐渐由私人个体用户往集团用户发展

（五）国六延迟，对微卡客户有何影响，想购买新车的卡友怎么办？

1、国五与国六的优势对比

首先来清晰的列举一下国六车型的优势。国六标准在排放量上是全方位的升级，无论是油耗、污染物排放、噪音等都有明显大幅度提升。由于国六标准符合环保理念，因此国六车型有政策的扶持，不用担心上牌、审车、二手车过户、限行等问题。只要购买后就能上路，对于新卡友来说，真免去了不少烦恼。

2、想抄底买国五的卡友也可以列出国五车型的三大优势：

一是国五车型已经有了长时间的考验，技术方面会更加成熟。

二是有了国六的冲击，国五自然要降价，所以国五车型价格更便宜。尽管有些尚未实行国六的区域，按照近期生态环境部的官方表述可能会延期执行国六，但到底延缓多久没说。况且国六迟早肯定要执行，国五价格肯定会优惠。

三是国五的使用年限基本不受影响。

其实关于还能不能选择国五，最重要的还是要看政策走向。比如现在买国五还能开几年？会不会很快被淘汰？国六上线后最先淘汰的一定是国三，不过会有一个缓冲期。即便将来国七上线了，也还会有一定时间给国四做缓冲，所以国四车主不用担心太多，至少还能开几年，至于国五就更不用愁了。所以，是应该抄底买国五车？还是抢先占国六车呢？笔者就给出以下建议，仅供参考。

1、通常情况下，在三、四线城市运输的微卡，可以抄底买国五车。因为三、四线城市对货车排放量的要求还不太严苛，也不是环保政策的敏感地带，所以国五车型的标准已然足够。车主买的国五车型还可以很放心开着赚钱！且现在各地都在清国五库存车，折扣也是前所未有。毫无疑问，要买微卡的兄弟现在入手国五是最好的时机，要是再等几个月，国五库存被清掉了，那么买车的优惠力度也就会大幅减小，买车也就没那么划算了。

2、一线大城市作为环保领域的排头兵，自然对机动车排放标准抓得严。跟着政策走，会更加容易一路绿灯。其实国六施行，二手车会受到很大影响。不让外迁落户，只能在本地找车源，大量国五二手车只能往西北地区销。更新换代老旧更替是正常现象，不必搞得人心惶惶，只要在合适的时间做合适的事就好了。尽快处理掉国三老车，购买国六新车也是明智选择。

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