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2020年3月31日，国务院宣布新能源车补贴和免购置税延长，4月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第4批，下简称目录)共包括57个企业134个车型;从上榜的细分车型数量来看，新能源乘用车21款、新能源客车38款、新能源专用车75款。 进入《新能源汽车目录》，也就意味着可以享受到“新能源车补贴”，特别是在3月31日国务院公布的“新能源车补贴和免购置税延长2年”后，此次新《目录》的发布，会对新能源市场起到积极的振兴作用。 特别注意的是，此次上榜的新能源专用车在整个新能源汽车上榜车型中占比之大，是历来批次中从未有过的现象，这预示着新能源专用车市场在疫情过后可能会迎来发展的高光时刻。现将第4批新能源专用车推荐目录特点解读如下，供行业参考。 特点一：新能源专用车入选车型数量占比近6成，为本批次新能源汽车推荐《目录》中上榜款数占比最大的细分车型，占比之多在历来批次中从未有过，新能源专用车发展的高光时刻即将来临 根据2020年第4批推荐目录数据，新能源汽车各细分车型入选款数及占比、占比环比增减情况如下：
可见，在2020年第4批新能源汽车推荐目录中，新能源专用车占比近6成(56%)，为最高(以往大都是新能源客车入选占比最高，虽然近来发布的目录中新能源专用车占比也是最高，但很少超过50%的比例，刷新了近年来专用车入选占比的新纪录)，且占比环比增加了11个百分点，是新能源汽车细分市场中占比增加最多的，特别是在2020年3月31日国务院公布的“新能源车补贴和免购置税延长2年”后，无疑对新能源专用车市场的发展会起到积极的促进作用，车企普遍看好2020年新能源专用车(环卫车和物流车等)的市场发展前景，可能意味着新能源专用车市场在疫情后发展的高光时刻即将来临。 特点二：上榜车型中，纯电动车型69款，占比92%，占据绝对老大地位，环比微增;混合动力为2款，占比5.33%，环比微降;燃料电池为2款，占比2.67%，环比微降 根据2020年第4批《目录》统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构：
可见： 1、纯电动依然是绝对老大，占比92%，环比增长0.6个百分点;混合动力占比5.33%,环比微降0.37个百分点;燃料电池占比2.67%，环比微降0.23个百分点，说明新能源专用车依然以纯电动技术路线为主打，以插电式混动和氢燃料电池示范推广为辅。 2、此批次中上榜的2款燃料电池专用车分别来自：
由于疫情的影响，燃料电池汽车产品的申报情况暂时可能会持续性地 低迷，这并不代表燃料电池专用车会就此低迷，毕竟疫情期间，车企申报车型还是比较谨慎的，因为燃料电池专用车车型是私营企业应用较多，有时垫资较多，这一点与客车不太一样(燃料电池客车主要是政府主导的公交领域推广较多)，可能要待下半年整体情况好转，预计将迎来申报行情的爆发。 特点三：新能源环卫车占比超半壁江山，一家独大，占比环比增加;新能源物流车占比居第二，占比环比增加;新能源专用车占比居第三，占比环比减少，载货车及其他占比最小，占比环比下降 根据2020年第4批目录数据，新能源专用车按目标用途划分，入选车型占比：
可见，新能源环卫车是本批次入选占比最高的细分车型，占比超半壁江山，且占比环比增加。为何? 1、蓝天保卫战三年行动计划是中国政府部署的一项污染防治行动计划，各地大力鼓励增加更新能源环卫车辆，实际上就是蓝天保卫战行动计划的具体落地表现。 2、从环卫领域推广应用的情况看，纯电动环卫车成为新能源环卫车中政府部门推广使用的主要对象，因为环卫车具有作业行驶速度慢，行驶路线固定、行驶路程短、作业时间固定等工作特性。此外，纯电动商用车底盘具有技术相对简单、成熟，充电方便、零排放、噪声小等优点，可大幅降低大气污染物含量，减少作业时的扰民问题。 3、城市化进程加快带来市容环卫车辆巨大需求，新能源环卫车需求越来越大。城市市容环境卫生车辆设备数量也呈现逐年增长趋势，尤其是对新能源环卫车的需求权重随之加大。因此车企正是看中了新能源环卫车的发展前景，因此正在不断加大产品布局。 4、疫情后时期，消毒、垃圾清运成为防疫的重要环节，环卫行业承担了艰巨任务，新能源环卫车辆将在机械化、智能化、环卫服务一体化、精细化、与物业融合化等领域速发展，因此，疫情后时代，新能源环卫车辆的发展趋势会加快，这也是导致2020年以来车企在申报新能源专用车目录中，新能源环卫车的权重会越来越大的原因。 特点四：一汽青岛解放上榜车型最多，中国一拖、南京金龙并列第二，上汽大通获得第三，行业大佬不约而同齐关注新能源专用车领域;前8名累计占比过半，市场集中度不高 根据2020年第4批目录统计，前8名企业上榜车型数量：
可见，在本批次申报的30多家车企中： 1、一起青岛解放汽车有限公司上榜7款车，占比9.33%，申报车型均为箱式运输车，位居第一;作为重卡行业的老大，正在关注新能源专用车领域，其力度之大，以前从未有过，或许头部车企进入新 能源专用车领域，一方面说明此领域前景广阔，另外一方面可能会对其他不太知名的企业或许是一种威胁; 2、南京金龙、中国一拖在各自领域也比较知名，现在申报新能源专用车的力度也不小，以6款车型上榜并列第二; 3、上汽大通在轻客领域做的风生水起，赫赫有名，本批次申报5款车型进入新能源专用车领域，说明轻客领域名企也正在想抢夺竞争相对不太激烈的新能源专用车市场。 4、前8名企业上榜车型累计占比52%，说明新能源专用车领域目前小而散的局面仍然在持续，但本批次行业名企进入，或许将来不久这种局面会改变。 特点五：磷酸铁锂电池占比超8成，居于老大地位;其次是三元电池和燃料电池占比均5.2% 根据2020年第4批目录统计：
可见;在2020年第4批新能源专用车推荐目录中，搭载的电池种类呈现的特点是： 2、其次搭载的三元电池4款，占比5.2%，包括黄海的纯电动除雪车、徐工的纯电动载货车、华晨的冷藏车和吉利商用车的福祉车。 3、再次是燃料电池车(2款算4款)，占比5.2%，其中上汽大通跃进牌燃料电池箱式运输车SH5187XXYZQFCEVWZ搭载的是上海捷氢科技公司的燃料电池，而东风柳汽LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池箱式运输车搭载的是深圳国氢新能源科技公司的燃料电池。 4、多元复合锂离子和锰酸锂分别是福建龙马汽车搭载的1款纯电动环卫车，均占比1.3% 5、三元镍钴锰酸锂是贵州云马汽车搭载的一款纯电动环卫车。占比1.3%。 特点六：能量密度最高的是南京金龙上榜的NJ5320GJBZHG1BEV型纯电动混凝土搅拌运输车，其能量密度为161.27Wh/kg;能量密度落在1400.0-150Wh/kg之间的占比45.2%，为占比最大区间，其次是130-140Wh/kg之间的占比37.8%，再次是150-160Wh/kg之间的占比11.9%;大于160Wh/kg的占比7.3% 根据2020年第4批目录统计，上榜纯电动车型搭载的电池能量密度区间及占比：
可见： 1、 电池能量密度落在140-150 Wh/kg之间的占比为最大。 2、 低能量密度区间占比环比在缩小，而高能量密度区间正好相反在增大，这也说明在新能源专用车领域，电池能量密度随着电池技术的发展正在逐步升高。 3、 本批次中能量密度最高的是南京金龙上榜的NJ5320GJBZHG1BEV纯电动混凝土搅拌运输车，达到161.27Wh/kg. 特点七：续航里程最高的达到460公里(不含氢燃料电池车型)，是江铃汽车公司上榜的江铃牌纯电动箱式运输车JX5040XXYTHB-M5BEV;续航里程分布呈现“两头小、中间大”的现象，疫情后时代市场对高续航里程的车型可能会越来越青睐 根据2020年第4批目录数据统计计算：
可见： 1、从本次目录中车型的续航里程占比分布看，出现“两头小，中间大”的分布现象。也即续航里程在200公里以下和400公里以上车型(续航里程最高的达到460公里，是江铃汽车公司上榜的江铃牌纯电动箱式运输车JX5040XXYTHB-M5BEV)占比都较少，而在250-300公里这个中间段占比较高，占据超4成(45%)， 2、从占比环比看，200公里以下低续航里程的车型占比环比减少1.6%，200-250公里的占比环比减少4.4%;而中高续航里程的区间占比在增大，尤其是续航300-350公里的区间增幅最大(环比增加3.0%)，其次是续航350-400公里的区间(环比增加1.2%)。由此可知，疫情后时代，高续航里程的新能源专用车会越来越受市场欢迎。 |
