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伴随民航高铁的快速发展，传统客运企业受到严重的挤压，客运企业不得不进行转型升级，通过“大改小”、“定制班线”、“包车租赁”等方式寻求突破。伴随JT/T489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》的实施，欧系9座轻客成为很多客运企业转型的首选。新冠疫情的影响，乘客健康安全成为最新的关注点，小团包车、舒适安全当前需求的热点。无论从客运企业效益还是从满足乘客需求来看，欧系轻客VAN将成为旅游客运“香饽饽”。
VAN车型的由来 VAN是一个发源于欧美，繁荣于中国的车型。VAN类车型是源于欧洲设计理念和技术，在通用化和模块化的基础上，由客车、厢式货车和专用改装车构成的多功能商用车平台。其显著特征是系列化、模块化、通用化、多功能。这一平台集客车宽大乘员空间、轿车驾乘舒适性，以及厢式货车承载大等多项功能于一身，相比传统轻客，实用、安全、舒适、灵活等方面优势明显。
客运车辆悄无声息地由“实用型”向“功能型”偏移 改革开放后，中国的道路客运车辆经历了脱胎换骨的变化，特别是JT/T325标准推出后，营运客车技术水平升级很快，中国的营运客车性能完全与欧美相当水平。近十几年，营运客车从初期以解决旅游运输功能转向安全舒适并举的运输功能转变。
VAN类车型是以功能为竞争力的车型，而传统的乘用车是以体验为竞争力的车型。因此，VAN类车型是能够创造价值的功能性产品，但是随着VAN车型的不断普及，因其拥有宽大的乘坐空间和货物承载能力，除了被用于商业用途以外。各大汽车厂家也纷纷将van这一车型推入了家庭用车的行列。这也将传统大型的VAN车型的载物的特点与轿车乘坐舒适性的特点相结合，使其最大程度地将实用性的特点发挥了出来，以面对更加细分的汽车市场。 纵观近十年国内轻客市场，过去一直是平头中巴的天下，如牡丹、友谊、万达、东风超龙、东风莲化、少林、中通轻客。但到2019年底，不少中巴企业已经处于半经营状态，剩下来的企业销量也是年年下滑。根据汽车协会统计的数字，潍柴欧睿、上汽大通、江铃全顺、依维柯等欧系轻客在客运市场却是年年上升，欧系轻客比日系轻型更适应现在和未来客运市场需求，这与欧系轻客空间大，安全性和舒适性上优于日系轻客密不可分。
照搬欧系原型轻客不能适应中国客运市场需求 欧州整体经济发展水平高，人口密度低，因而VAN车型在其功能设计和生命周期设计上，更类似于中国的物流车。而中国的道路客运对车辆的安全性、经济性和使用强度要求要远远高于物流车。
潍柴亚星欧睿凭借与德国奔驰合资10年造车经验，对VAN车型拥有雄厚的技术沉淀，并依靠潍柴集团黄金产业链平台，根据中国市场需求推出5-8米VAN系列产品，从高端客运市场切入，中西结合，持续改进升级，深受高端客运旅游市场欢迎。 部分客运旅游市场，续航要求较高 潍柴欧睿经过用户调研发现，部分市场对车辆的续航里程比较高，特别是单程350公里以上的客运线路，长续航可以减少找加油站的麻烦，也为企业定点加油便于管理，降低成本，节省司机中途加油为休息时间，减少司机疲劳强度，提高安全性。
长续航是轻客硬伤，欧睿缘何续航这么长 无论是日系平头海狮还是长头欧系轻客，都是采用轿车化的生产工艺，全承载冲压车身结构，整车结构紧凑，油箱位置及形状一旦确定，无法调整。这一点上轻型不同于大客车，可利用空间大。因而，目前轻量化油耗低的轻型客车油箱都不是很大，普遍在70多L。欧睿标配油箱为80L已经是欧系轻型产品中的佼佼者，此次应市场需求，Pro版的推出更时满足了细分市场客户的迫切需求。
潍柴欧睿续驶里程的提高，主要源于两个方面的技术提升。其一，通过对车身结构优化，增加一个副油箱，车辆实现80L+70L双油箱配置，总计可有140L油可供车辆运行，大容量的油储是车辆高续航的基本保证。其二，潍柴亚星欧睿继续发挥经济省油的核心优势，通过对车辆动力系统的进一步优化调校，让发动机、变速箱、车桥等达到完美适配。此外，车身的流线型设计美观大方的同时还大大降低风阻，这也大大增强欧睿的经济性。
据衢州用户反馈，5.9米14座的欧睿运营下来，百公里平均油耗在8.5L左右;贵州奔吧跑旅游的王师傅驾驶的9座欧睿智百公里油耗在8L左右;延边——珲春线上的李师傅7.5米19座欧睿油耗也比同条线上的其他品牌车型低2L左右。
副油箱+低油耗，是潍柴欧睿轻客超长续驶里程的秘诀。伴随天气的逐渐回暖，人间四月天也快到临，新冠疫情被彻底消灭后，重寻诗和远方，欧睿带你前行。
客运企业转型升级大改小，再也不要为轻客油箱小、续航短而担心!有欧睿，梦不再远，路不再长，心也不必慌! |
作者: 汽车总站网编辑部 来源: 汽车总站网原创 时间: 03-11
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