7月1-3日，2019世界新能源汽车大会于在海南博鳌盛大召开，大会设置了九个分会场，深入探讨新能源汽车在技术创新、安全、充换电及基础设施建设等领域的发展趋势，以及自动驾驶与城市交通电动化转型等诸多领域的热门话题。其中，7月3日召开的氢能及燃料电池技术创新主题峰会重点聚焦从氢能供给、燃料电池到燃料电池汽车应用等全产业链的技术发展趋势，深入探讨了氢能与可再生能源融合技术及未来真正实现氢能与燃料电池汽车全产业链绿色、低碳、零排放的途径。会上，上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦做了主题演讲，以下为演讲实录。

尊敬的各位嘉宾、各位产业上的朋友们，大家上午好！很荣幸在这里跟大家介绍重塑科技在过去3年时间里面对这个产业的一些思考和行动。今天我会相对聚焦一些，会把我们的整个报告内容聚焦在我们对于商业化的一些探索上，会讲一些实际工作当中的实例。简单介绍一下，重塑科技是一个致力于将氢能和燃料电池带入生活、创造人类可持续发展的未来的一家年轻公司。

基于过去几年对产业的思考，业界同仁逐渐达成共识，特别是在中国市场，燃料电池技术在目前阶段主要在商用车，特别是在货运领域会发挥较大优势。简单把现在以及未来几年的市场细分为两块，一块是公交通勤市场，它有非常显著的特点，比如市场容量相对固定，市场相对聚焦，能起到很好公众示范效应。相信在推广氢能燃料电池应用时大家会遇到很多问题，无论在政府还是公众层面上，对于氢气安不安全、会不会带来什么隐患，会有非常多的焦虑和担忧。公交示范会逐渐解除社会各界的担忧。另外一块是在货车市场，特点也很显著，包括市场容量大，减排效应大，货运总量相对比较稳定。最关键的是替代性的新能源技术是目前来说是空缺的，特别在中长距离运输和中重载重应用场景下。

基于对市场的思考，我们重塑科技也定义了一个面向商用车的燃料电池发动机系列，包括CAVEN3、CAVEN4和CAVEN7等三款产品，产品具备出色的环境适应性、车用震动等级，IP67的防护等级等 。除了这些还有一些技术门槛较高、相对空白的核心零部件，包括DC/DC、FCU等。并通过动力系统工程服务为客户OEM厂商提供服务和产品。在过去几年里面，我们在客车、货车这两款做得比较多，匹配了25款客车，14款货车，同时在乘用车方面也做了一些探索。

讲到探索，其实基于前面所说的，我们一直在尊重一个规律 — 再好、再优秀的技术一定要找到可以应用的市场，作为氢能燃料电池从业者，我们不是在一个成熟的市场里面划分，而是要开拓一个新的市场，这个市场需要探索。我觉得最需要探索的，是作为新能源汽车一种，氢燃料电池汽车的定位是什么，如何为使用这项技术的用户带来真正的价值，这是我们需要探索的部分。

我们对于整个中国的区域也做了一些考虑，做了一些分析。重塑在上海，主要希望把长三角公路运输这个业态作为燃料电池切入点。在长三角江浙沪包邮地区，周围氢气资源比较丰富；大部分城际配送包括市内送货的里程在300-500公里左右，氢能产业基础比较完善，所以我们希望通过轻中载货运尝试作为业态切入点。我们也做了一些储备，如果要探索这样的市场，产品一定要打磨好，我们在环境适应上做了-30度的启动验证，超过1.6万小时台架实验，在关键零部件也做了超过4000小时的实验，实验样车累计行驶超过12万公里，也在探索基于燃料电池基于车规级产品开发，迭代的全生命周期的规律。

面向区域的小规模示范一定也要进入制造领域。我们也和我们的合作伙伴一起在广东云浮建设了第一个生产基地，也是对氢燃料电池发动机系统的整个生产工艺、以及制造体系的一种探索。

做了这些准备以后，我们探索业态一定还要有可行的商业模式，这个模式也是需要探索的。上海有历史悠久的上海燃料电池汽车商业化促进中心，我们在这样一个平台上打造了一个基于能源供给、研发制造、运力服务和金融居间这样的平台，联合产业链各种合作伙伴。在研发制造端包括重塑科技、东风、国富氢能进行合作，而能源供给依托当地的法液空、AP、中石化等公司，运力服务基于氢能源汽车运营商氢车熟路，提供给客户包括京东、申通需要运力服务的企业。希望通过保障氢气来源做到经济性，加氢站投资以及布点的便利性，同时形成燃料电池规模化运营的平台。最后我们去计算或者探索整个TCO成本怎么样，未来在哪些环节得到突破以后会做到什么水平，这是我们在做的一件事情。

为了保证这样的示范运行，我们也建立了售后服务中心。这个服务中心专门面向燃料电池车，保证其商业化运行能力能够满足客户要求；第二个也是探索燃料电池车一旦形成规模以后，汽车后市场比如各类保养维修、售后体系应该怎么样搭建。我们给它取了一个很有意思的名字叫做“安途”。这些车以物流配送专用车为主。司机在尝试新事物时会担心安全性问题，希望他们能安心在途。除了这些，为了保障能源供应体系，我们还和合作伙伴在上海共建了加氢站。

接下来给大家展示一下在重塑科技的商业化探索实践上，上海在2019年1月份的某一天是怎样的情况。这是2019年1月上海地图，遍布各类燃料电池汽车，每天都在给上海的老百姓提供物流配送服务，每辆平均行驶里程大约在每天230公里左右，服务在上海的各个区域。除了运货行驶路线，在这张地图上我们还可以看到这辆车有卸货的动作。这里的一个点就是加氢站，截止到目前，上海每天都有将近200辆左右的燃料电池物流车做这样的服务。成果其实很显著，在上海地区我们投入500辆燃料电池货车，正在行驶的超过200辆（受限于加氢站的数量）。仅仅200辆服务20家电商物流企业，完成5场电商年度购物狂欢，30万件日配货量，单车运营最长超过12万公里，成为标志性项目。加氢站压力也是非常大的，截止到目前，这一个加氢站实现了24万公斤总加氢量，实现106万公斤碳减排，单日加注量达到1170kg。结论就是市场需求增势已经远远超过加氢站或者能源供给体系的普及速度。我们也在持续往商业化方向探索，到2018年3月份，这些车在上海运行里程超过10万公里，2018年10月份达到200万公里，今年6月份累计行驶历程超过900万公里，给了产业界、资本界和政府对氢燃料电池产品可靠性的信心，也为商业模式的探索打造了很好的基础，我们也需要持续不断探索和验证产品、模式。900万公里以及每天都在增加的里程数也给燃料电池系统和零部件研发企业提供了非常好的数据，让我们迭代更新产品时能使之更符合市场需求。

回顾2018年数据，这是从第9周到第52周燃料电池系统的里程和故障数。平均首次故障历程在14657公里，两次平均间隔在13844公里，对于刚进入市场的新品来说，这个数据还算可以，但是对于汽车行业来说，未来更大规模来说，样本数不够，还要持续不停探索和验证。可以看到2018年一年内每周的里程数不断增加，特别是第52周，里程是最多的，整体故障数比较平均。除了物流配送切入探索，我们在佛山和广东市场，在公交车领域也做了一些尝试。佛山市截止到这个月总共有313辆上牌燃料电池公交车，75辆燃料电池物流车，正在行驶的车应该在100辆左右，也是受限于能源供给体系加氢站设施的问题。这100辆主要是公交车，已经实现佛山三水、禅城、南海跨区联运，累计运行超过30个月，发车趟数超过2.2万趟，载客超过90万人次。我们也做了一些东南亚市场探索，今年6月份搭载了重塑科技的发动机的飞驰客车已进入马来西亚市场。

简单介绍一下上海重塑能源科技有限公司。我们2015年成立，现有378位伙伴，1个研发中心，2个售后服务中心，3个产业基地；1个燃料电池产品系列，3个SOP状态产品，3个SOP核心零部件，已经装车数量1600辆。我们注重核心零部件的研发能力开拓，培育本土供应链，为产业化做规模储备。即将在上海建成的全新的研发中心会打造22个关键零部件和系统级实验室以拓展研发能力，希望着眼于远点市场，以特殊场景作为轻中载重的切入口，向重载方向发展。

燃料电池产业也是需要全球协作、多领域协同的产业。我们作为中国第五家企业加入了全球氢能委员会Hydrogen Coucil 进入全球产业平台，协同全球资源共同发展；我们也与同济大学、北京理工大学开展校企合作，建设联合实验室。在政府，行业层面，我们已在工信部指导下的“中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会”担任理事长单位。

这是目前统计不完全的中国燃料电池汽车的分布数量。相信各位同仁有同样的愿景，期待道路上能够随时看到燃料电池汽车，加氢站也联结成网，遍布世界的各个角落。

这是我们第一套1000套下线仪式。希望未来还将有过万、达百万、过千万的燃料电池系统面世，通过在政企学研用方面的努力共同把燃料电池事业发展、壮大，创造人类可持续发展的未来。谢谢大家！