近日，网上爆出2019年6月10日安徽发生搭载沃特玛电池的公交车自燃事件，当地随即将同批次同型号电池公交车全部下线。

这当然不是新闻。早在2018年七、八月，国内湖南、安徽等地频繁曝出搭载沃特玛电池的公交车接连出现电池故障，当时地方政府便将同批次内所有车辆停止运营。

笔者在2018年9月初对此做出报道分析《沃特玛事故频发，车企强烈要求建立黑名单电池企业窗口期》，随即很快迎来了工信部当月3日发文《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》，点名批评沃特玛电池质量。

所谓虱多不痒，债多不愁。
 

沃特玛问题由来已久，从2017年下半年起，公司传出财务困难消息，用户也时有电池质量问题；2018年6月28日，沃特玛向全体职工发出通知，称公司因资金困难，全体职工放假半年；2018年9月工信部两次发文点名沃特玛。

沃特玛上市母公司坚瑞沃能对此于当月29日发公告回应，称工信部文件“将对沃特玛动力电池产品的销售产生重大负面影响，引起客户退货，增大售后维护的支出。目前沃特玛已组织售后服务人员配合整车厂开展全面的排查工作，力争不会由于产品质量问题导致新的安全问题。”
 

大话放出，事实究竟如何？
 

据沃特玛前高级管理人员向汽车总站（chinaautoms.com）透露，沃特玛电池故障频发毫不稀奇。沃特玛售后维保团队正常情况下人数较多，最高达到3000多人，2018年6月人员解散，哪有人去做售后服务呢，怎么能有安全保障呢？

2018年底，沃特玛售后移交为第三方商业化公司，售后工作开始重启，后续便免不了发生一些用户付款和账期等问题的扯皮。

据了解，电池与汽车的转向和制动一样，要做定期的维护、检测和保养。整车和电池企业都有自己的一套方法，通常一年进行一次或两次的维护保养工作在维护保养过程中，做电池均衡，及时更换性能差的问题电芯。

有能力的厂家，尤其是有PACK能力的电池企业会解决问题可能会更彻底一些。
 

问题来了，沃特玛电池怎么换？
 

2018年，沃特玛还有一件事情很少被业内关注：其库存的沃特玛32650电池被大量放在淘宝廉价零售。2018年下半年各大论坛众多发烧友们纷纷交流购买心得和组装体验。

而到了2019年，即使用户在保养和检测过程中，发现有问题的沃特玛电芯，比如32650，但企业已经停产，而库存售罄，想换也没法换。

换句话说：沃特玛2018年下半年售后问题主要是因为没人，2019年上半年主要是因为没货（物料）。
 

那么，沃特玛的用户该怎么办？
 

沃特玛电池故障之多，已被官方认定。而且沃特玛停产、坚瑞沃能巨亏，甚至被会计师事务所出具无法表示意见的年报审计意见，可见其积重难返。

在动力电池行业，2016年到2017年沃特玛曾经连续排名第三，在2015—2017年的高光时刻，“沃特玛联盟”联合整车制造、核心零部件、运营平台为一体，最高聚集了 1000多个企业加盟，其中仅上市公司就有70家之多，投放运营新能源汽车超过4.5万辆，其中大多数为公交车和物流车，用的都是沃特玛电池。
 

沃特玛售后问题怎么办？
 

根据国家三包要求，（ 2016年前新能源商用车要求三年或十万公里以先到达为准，2017年新能源商用车要求是5年或20万公里）三包期内是由整车企业负责售后，三包期后，三电系统则都是由三电企业自己来做售后服务。

（公交公司如果提出要求8年质保，电池通常要另外增加价差。）

根据国家政策要求，动力电池企业应当提供质量保证的产品，对已销售产品存在安全隐患、发生安全事故的，企业应提交产品事故检测报告、后续改进措施等材料。

沃特玛前高管无奈地向汽车总站（chinaautoms.com）表示：没钱——不能恢复生产——没货——不能做售后——用户不满——不结尾款——没钱……
 

这是个无解的死链啊。
 

早在数月之前，就有业内良心人士向笔者表示担忧：2015年2016年出品的沃特玛电池到今年已经过了三年的三包期，2017年为了迎合国家标准1.2补贴系数，电池没有充分验证，草率上市， 2019年必然有安全隐患。

幸亏，2019年6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求“企业应对各地区售后服务机构，包括但不限于服务机构消防器材配置和应用能力、防雨防雷防水条件、专用维修设备工具配备及绝缘防护、技术人员维修及防护能力等进行排查，对存在问题的，应积极整改。

“建议检查包括动力电池的外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件等内容。其中对存在碰撞、过水等安全事故和软件诊断温度、绝缘性能存在异常的车辆应当进行开箱检查，开箱后进行修复的要对气密性进行检测。”

敬请所有沃特玛用户及时查阅上述工作通知。