智能驾驶舱，重新定义人机交互方式

人机交互，汽车下一个颠覆式创新点

人车交互是体验核心，多屏融合智能驾驶舱代表未来。传统汽车座舱功能区布局碎片化，信息过载带来人车交互的障碍，导致智能手机成了人车交互的入口，汽车本身的入口价值被低估。随着汽车电子化程度提高，集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐的多屏融合智能驾驶舱会带来更为智能化和安全性的交互体验，同时也是高级辅助驾驶(ADAS)、自动驾驶和人工智能等新时代技术的关键接口。

智能驾驶舱，未来汽车的“第二大脑”

负责娱乐端，智能驾驶舱有望成为汽车未来“第二大脑”。根据英伟达预测，未来汽车主要由两大运算单元构成，分别是智能驾驶舱和无人驾驶。定义人机交互即全车娱乐部分的智能驾驶舱(cockpit)在汽车未来发展必不可少，有望成为 ADAS 技术和无人驾驶汽车的标配。数据量的暴增使得传统机械仪表难以应对，无法实现有效的人车交互。液晶仪表的信息承载量级大，加上组合显示的多样化，将成为行车数据爆炸时代的最佳选择。

智能驾驶舱产业爆发，有其背后的必然性

产品端:智能驾驶舱是新能源和未来无人驾驶汽车标配

新能源汽车和无人驾驶汽车信息交互需求提升，推动智能驾驶舱普及。新能源汽车和 ADAS前装渗透率的快速提升，带动车用信息交互需求的快速提升。新能源车电量显示、续航里程等新能源汽车关键信息，ADAS 车型轨道偏移等信息，是传统机械仪表所无法显示的。新能源汽车和 ADAS 大众化应用，使得智能驾驶舱组成之一液晶仪表成为必需品。

需求端，智能驾驶舱正成为消费者购车主要考虑因素之一

以智能驾驶舱为代表的汽车内饰，满足消费者对科技感和舒适性的需求。奔驰新 E 的双 12.3英寸高清显示屏通过悬浮效果为驾驶舱带来更为别样的科技感，这一设计在同级别车型中堪称独树一帜。其左侧显示器执行仪表盘功能，而右侧显示器则为车驾乘者呈现车内信息娱乐及舒适功能的状态，从人体工程学、操作便利性及安全性的角度全面提升客户体验。

内饰日趋重要，具备科技感的智能驾驶舱是 RX5 热销核心因素。2017 年 7 月荣威 RX5 上市一周年累计销量达到 20 万，成为 15 万级最佳出行选择。内饰正是荣威 RX5 遥遥领先的三大核心竞争力之一，其 10.4 寸高清液晶屏属于同级车最大，更配有独特的 7 英寸交互式虚拟仪表，具备支付宝支付、语音开关天窗、语音播歌、实时导航等一系列智能控制功能，丰富的互联网生态为消费者带来舒适的智能体验。随着荣威 RX5 热销，越来越多的消费者享受到互联网汽车带来的高品质出行体验，具备科技感的驾驶舱将成为未来车型竞争的核心要素。

基础设施是前提，运算能力成熟推动智能驾驶舱爆发

“一芯多屏”，智能驾驶舱的终极技术架构

多屏交互背景下，智能驾驶舱有望由一颗芯片提供计算能力。智能驾驶舱实现的“中控 CID+液晶仪表+抬头显示仪+后座娱乐显示屏”在内的多屏融合体验，芯片所代表的计算能力将成为智能驾驶舱的核心。芯片通过输出计算能力支持如操作系统、ADAS 等软件的运行，“一块芯片、多屏交互”将成为智能驾驶舱未来趋势。

从经济性和安全性角度，单一芯片方案成为必然。就行车安全而言，单芯片作为处理器，带动多屏操作的条件下，系统复杂程度低，可以保障行车安全。同时，从成本角度而言，在多屏驱动条件下单处理器的总成本将低于多处理器。单一处理器无论在硬件还是软件，都需要按照最高标准设计，可靠性和安全性高。

运算能力桎梏不再，智能驾驶舱从概念走向现实

英伟达和高通(恩智浦)相关芯片，今年有望量产。芯片作为智能驾驶舱计算能力突破的关键，无论是原有车载芯片巨头，还是从消费级芯片切入车载芯片的新玩家，都在积极布局这个领域。英伟达 Drive PX2 利用深度学习助力无人驾驶和智能座舱，2017 年第一季度已经装车试驾。而英特尔、恩智浦、瑞萨等融合方案芯片，也会在 2017 年底 2018 年初，进入样品小规模供应和量产阶段。智能驾驶舱芯片方案概念落地，计算能力桎梏不再，“一块芯片，多屏驱动”已成为产业趋势。

芯片融合方案成熟后，智能驾驶舱中液晶仪表有望首先落地。“一块芯片，多屏驱动”的芯片融合方案成熟后，GPU 可以实现车内硬件虚拟化，构建智能驾驶舱交互平台和界面。以液晶仪表为例，传统机械仪表难以承受大量行车数据，液晶仪表通过引入 GPU 加速处理增强图像处理。作为人车交互重要入口之一，液晶仪表已经在高端车型上实现应用，如奥迪虚拟座舱已经应用了液晶仪表。从趋势来看，液晶仪表是智能座舱首先落地的部分，抬头显示仪和后座娱乐系统在其之后实现应用。

智能驾驶舱，仅硬件角度蕴含五倍向上弹性空间产业链基于中控又高于中控智能驾驶舱产业链，中控是核心。智能驾驶舱的发展，以中控平台为基础，沿着软硬结合的路径发展，可以实现多层次信息的处理操作和独特的人车交互，未来还能够满足无人驾驶的产业需求。展望未来，液晶仪表将成为人车交互的界面和入口，中控系统将是人机交互的核心驱动。智能驾驶舱具有比传统中控更为广阔的应用前景。

智能驾驶舱 2018 年有望进入大众化普及阶段

智能驾驶舱组成液晶仪表，已在高端车型广泛应用

以液晶仪表代表的智能驾驶舱已成为高端车型标配。IT 产品发展路径来看，高端下沉策略是普遍存在的。奥迪、奔驰等高端车车型，已经实现以液晶仪表为代表的智能驾驶舱。奥迪第三代 Audi TT 采用的正是英伟达提供的虚拟座舱技术。2017 年中国上海车展上，雷克萨斯新一代 LS500 就配备 12.3 英寸的中控屏和 24 英寸的抬头显示仪，表明以液晶仪表为代表的智能驾驶舱正在成为高端车型的标配。

2017Q4 开始自主车型有望标配液晶仪表，真正意义智能驾驶舱 10 月落地。本土的代表有上汽荣威、众泰、吉利、长城等。在上海车展上，新锐本体车企异军突起，如吉利 Lynk &Co 和长城 WEY VV7 在座舱方面都标配了液晶仪表。根据产业调研，从 2017 年 Q4 开始上市的自主车型有望全面配备液晶仪表。而真正意义上智能驾驶舱即实现多屏融合的，有望在 10 月在自主车型上落地。

预计智能驾驶舱 2020 年渗透率达到 30~50%

新能源和 ADAS 车型普及，推动渗透率加速提升新能源汽车普及大势所趋，智能驾驶舱中液晶仪表有望标配。新能源在国家政策的推动下，渗透率出现井喷。2016 年新能源汽车数量达到 50.7 万辆，预计 2020 年将突破 280 万辆，复合增长率达到 45%，渗透率也将达到 8%。受益于新能源汽车的高电子化程度，汽车电子投入将快速提升，智能驾驶舱在新能源汽车中将成为标配。投资机会和标的以及本文完整报告请百度搜索“乐晴智库”