即将过去的2020年对于长沙智能汽车产业来说是收获的一年。

在这一年中，长沙启动了智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”，Robotaxi全面启动开放载客试运营；

在这一年中，智慧公交315线首发，公交车、校车、危化品运输车、环卫车、渣土车等重点车辆的智能化升级全面展开；

在这一年中，全国首条支持自动驾驶的智慧高速G5517长益北线建成开通，城市级大规模智能网联汽车示范应用发布；

在这一年中，长沙还收获了国家级车联网先导区，完成从研究测试到示范先行的转身跨越。

产业内发生的大事不少，外界也能感受到产业的成长，然而产业目前到底发展到什么地步了，很难用一两句话说清楚。

既然说不清楚，那么我们就一起去看看吧。

在11月28日开幕的2020长沙网络安全·智能制造大会上，湖南湘江新区将今年以来智能汽车产业的发展成果进行了集中展示，同期还举办了智能网联汽车主题论坛。

当大大小小造型各异的自动驾驶汽车一次性占领我们的眼球时，当炫酷的智能汽车应用场景清晰展现在我们面前时，当行业专家齐聚一堂为长沙智能汽车产业未来发展贡献智慧时……我们赫然发现，经过一年的成长，湖南湘江新区智能汽车产业又完成了一次跨越升级。

智能汽车产业展动静结合，既有热闹的场面又有冷静的思考

在此次2020长沙网络安全·智能制造大会湖南湘江新区的展区中，摆放的7台风格各异，技术侧重各有不同的自动驾驶展车最引人注目。

7台展车中，除了在梅溪湖和洋湖片区经常能看到的Robotaxi之外，希迪智驾和中车时代还分别带来了自动驾驶重卡与全电驱动的新型胶轮列车这样的大家伙，舍弗勒带来了搭载智能线控一体化底盘的展示车，湖南阿波罗智行带来了呆萌的智能零售小车BOBO GO……

用黑科技全副武装的自动驾驶展车只是智能网联汽车产业展区的一部分，产业生态的广度和深度是湘江新区向公众展示的另外一个维度。

像希迪智驾的远程驾驶矿卡模拟驾驶舱、纳雷科技的多款毫米波雷达传感器、海信网络的智能交通解决方案、湘江鲲鹏的衡山系列服务器、交通大数据系统等解决方案、湘江智能的智能网联数字孪生系统等，这些参展企业大致勾勒出了长沙智能网联汽车上下游完整的产业链条和生态集群。

如果说在展示区内可以感受到长沙智能网联汽车产业生态的繁荣生机，体现的是热闹的产业温度，那么29日上午举行的智能网联汽车高峰论坛则针对智能网联汽车行业的政策趋势、技术路线及难点、基础设施建设、商业模式等问题提出了冷静的产业思考。

峰会的圆桌论坛由湘江智能董事、常务副总经理李焱主持，来自腾讯、三一、海信网络、中车智驭、希迪智驾的专家齐聚，围绕“智能网联汽车商业化之路”这一议题进行思维碰撞。

很显然，湘江新区并不满足于现有成绩，一直在进行复盘和反思，着力以建立产业专家“智库”的形式为下一次更大跨度的跳跃蓄力，而大会通过静态展示与论坛互动的形式，在一静一动之间，勾勒出长沙智能汽车产业的发展全貌。

透过大会看实质，长沙展示了一个怎样的产业全貌？

我们眼睛看到毕竟只是长沙智能汽车产业的表层，通过大会的展示，我们又能从中窥视到一个怎样的产业内核呢？

1、从头部领衔到产业闭环，产业生态全面

毫无疑问，此次在2020长沙网络安全·智能制造大会上“露脸”的企业都是在长沙乃至全国范围内都具有非常强竞争力的企业，这些企业也形成了长沙智能汽车产业生态的中坚力量，但评价一个产业生态的价值大小，头部企业并非唯一维度，我们还需从产业生态的广度和深度进行延展。

产业生态的广度体现的是产业链条的长短，即产业细分的程度，垂类领域的多寡；产业生态的深度体现的是产业能力的大小，即每个细分领域企业综合能力和竞争力的强与弱。

长沙智能汽车产业生态的一个显著特征就是每个领域都有行业头部企业领衔，每个领域在行业中都具体非常强的竞争力。

我们可以看到，在以自主可控计算机、微处理器设计领域为代表的基础层方面，湘江鲲鹏产业生态全面落地，长城科技、景嘉微、中电48所等企业走在全国前列；

在以智能感知、北斗导航、视觉识别、车联网等为代表的技术层方面，湖南湘江新区集聚了中森通信、北云科技等一批精准导航定位企业；

在以智能网联为主的应用层方面，以希迪智驾、阿波罗智行、桑德新能源汽车、中联酷哇等企业为代表，这些企业在新能源智能汽车、智能物流重卡、智能环卫设备、智能机械设备等方面均具有非常强的竞争力。