2019年4月20-21日，清华大学-丰田联合研究院签约仪式在清华大学主楼举行，清华大学校长邱勇与丰田丰田章男代表双方签约，协议共建清华-丰田联合研究院，双方将开展为期5年的共同研究。
 

与此同时，丰田此次在清华大学主楼前展示的多款面向2022年冬奥会的赛事与服务车辆，其中一款北汽福田生产的氢燃料电池客车尤为引人瞩目。
 

三方合作燃料电车客车

据了解，北汽福田、丰田及亿华通达成合意，将在北汽福田生产及销售的 FC 大巴上搭载采用丰田 FC 电堆等零部件的亿华通 FC 系统。本次亮相清华车型是三方合作样车的首秀，该车车长9米，搭载的是丰田汽车公司与北京亿华通科技股份有限公司（下称亿华通）共同研发的60kW氢燃料电池发动机，整车则由北汽福田汽车股份有限公司（下称北汽福田）集成生产。按照规划，该车将于2021 年投入量产，并服务于2022年北京-张家口冬奥会。

从2006 年开始，北汽福田就开始与清华大学、北京亿华通组建联合研发团队，承担了国家 863 计划氢燃料电池客车的研发工作，并在两年后成功推出了国内首款公告型氢燃料电池客车服务于 2008 年北京奥运会。截至目前，北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达 190 辆，累计运行里程超过 300 万公里，在长距离续航、1700 米高海拔、超长连续爬坡动力及干燥空气等各种环境工况下，产品的安全性、可靠性、经济性等均经受住了考验，为北汽福田氢燃料电池客车进一步市场化推广奠定了基础。
 

丰田研发中国公司董事长中尾清哉

目前，北汽福田正在进行续驶里程超过 450km 的第四代氢燃料电池客车研发工作，车辆采用先进可靠电安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统以及符合国际要求的整车布置设计，全方位保证了氢燃料电池客车安全性；整车氢气加注 10-15 分钟，续航里程可达 450 公里以上，可实现零下 30度低温启动、零下 40度低温存放和停机自动保护。

按照规划，第四代氢燃料电池客车在 2020 年底可实现量产。以此同时，北汽福田氢燃料电池物流车已经量产上市，首批25 辆完成交付。
 

亿华通董事长张国强与丰田汽车日本副社长寺师茂树

公开资料显示，亿华通是国内最早开始涉足氢燃料电池领域的企业。自2004年以来，始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化。承担了国家“863计划”中众多氢燃料电池重大专项课题，经过多年自主探索与创新，在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面有着深厚的技术储备及市场竞争力。
 

亿华通发动机

亿华通最新研发的第四代自主燃料电池发动机系列，额定功率已经提升至80kW，性能比肩国际主流产品，且实现-30℃低温启动，-40℃低温存储，成功通过北京市科学技术委员会“高环境耐受性燃料电池系统产品研制”项目验收，专家组一致认为该成果提高了我国燃料电池发动机的可靠性和耐久性，对在北方地区规模化推广氢燃料电池汽车有重要意义。

截至目前，自主氢燃料电池发动机产品已完成客车、物流车、轿车等多种车型搭载，并实现超过百台的批量交付，其中包括25辆北汽福田氢燃料电池物流车，已经量产上市。此外，中标张家口最新氢燃料电池公交车项目的宇通、福田、申龙三家知名整车企业，车辆均将采用该系列发动机。

亿华通依托北京、上海、张家口、苏州、滨州、郑州、成都等7个核心城市，拓展半径300--500公里的氢燃料电池推广区域，该产业布局已初步成型，搭载亿华通氢燃料电池发动机的车辆累计行驶里程已突破500万公里。
 

搭载丰田电堆的亿华通燃料电池发动机

据了解，清华-丰田联合研究院是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院，也是丰田汽车公司在全球与高校开展的最高级别合作。据丰田官网资料显示，丰田认为助力中国发展，成为中国社会所需要的移动出行服务公司，在解决环境问题，减少交通事故等方面，开发并普及搭载卓越新技术的车辆非常重要，为此决定成立联合研究院。