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面对新能源“蚕食”、运价上涨及燃油成本居高不下等“围剿”，柴油机的前途在哪里？
答案就是省油！这不仅是技术的突破方向，更是柴油机行业生存与发展的有效出路。在这场没有硝烟的降本增效战争中，柴油机将省油做到极致，更能在市场浪潮中站稳脚跟。
显然，潍柴深谙此道。2025年4月22日，以“为省油而生”为主题，潍柴重磅推出全新一代H/T-2.0高热效率发动机产品，以硬核科技为中国物流运输行业开辟降本增效新赛道。
省油即是硬实力！物流降本增效箭在弦上
一个不争的事实是，在竞争白热化的物流运输行业，燃油成本如同高悬的达摩克利斯之剑，占据着物流运输总成本约40%的比重。每一滴燃油的消耗都直接关乎企业的利润命脉。
数据显示，2024年，社会物流总额360.6万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%。工业品物流总额达318万亿元，同比增长5.8%；进口物流总额达18.4万亿元，同比增长3.9%；单位与居民物品物流总额增长6.7%。
与高启的物流总额相比，公路货运价格却持续低迷，可谓“冰火两重天”。中国物流与采购联合会数据显示，2024年公路货运市场价格总体低迷，年均运价较上年下降2.7%。2024年在主要运输线路上5轴以上重型厢式货车车公里运价为6.78元/车公里，折合吨公里运价为0.23元。
也就是说，物流总额越来越高，但运价却越来越低。物流企业、卡友们面对的首要问题就是降本增效。
国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提到，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。可见，物流行业降本增效潜力巨大，压力也很大。
而对于柴油车来讲，提升燃料的经济性就是高效的破解之法。燃油动力产品需要聚焦高热效率柴油机、混动专用柴油机及混合燃料柴油机三大方向进行攻关。显然，潍柴早已做好了准备。
热效率登顶53.09%，“三剑客”定义省油新标杆
众所周知，柴油机本体热效率是衡量柴油机能量转化效率的核心指标，热效率越高意味着同等燃油能输出更多动力，油耗更低、经济性更强。
一直以来，潍柴始终坚持高水平科技自立自强，不断刷新柴油机本体热效率世界纪录。2020年至2024年，从50.23%到53.09%，潍柴连续四年四度刷新柴油机本体热效率世界纪录,构建起省油技术“护城河”。
针对中国复杂多变的运输场景，此次潍柴推出的全新一代H/T-2.0高热效率发动机产品，包括12L、14L、15L三款黄金排量产品，覆盖460-680马力需求。新产品采用低干扰进气技术、双主喷控制技术、多弧脊燃烧技术、低流量润滑技术、分区润滑缸套技术、附件智联降耗技术等多种“黑科技”，实现分区智燃、统筹设计、减摩降耗、协同标定、智控节能，油耗比同排量产品、竞品低5%以上，真正将省油转化为客户手中的真金白银
WP12H/T-2.0发动机针对复合运输场景开发，最大扭矩2400N·m，转速区间下探至950r/min，拥有低速工况下的超强爆发力，爬坡稳若磐石。通过精准优化燃油系统与空气系统，系统降低摩擦损失，产品油耗比同排量产品、竞品低5%以上。
WP14H/T-2.0发动机针对长途干线物流，覆盖580Ps-630Ps黄金动力链，2750N·m超强扭矩输出。依托潍柴全球首创53.09%热效率技术，通过燃烧系统精准控制、超低摩擦损失设计、整车与发动机一体化协同，该产品油耗比同排量产品、竞品低5%以上。更以B10寿命达220万公里、15万公里换油周期，打造“开不坏、养得起”的赚钱利器，让客户多跑单、稳赚钱。
WP15Hs/T-2.0发动机是中国首款突破680马力的自主品牌发动机，14.6L黄金排量爆发680Ps洪荒巨力，3200N·m扭矩无惧高山高原。该产品采用“20万公里超长寿命+制动系统强化设计+模块化通用设计”，保障整车极限工况下运营无后顾之忧。
可见，无论是平原高速、山区爬坡，还是极寒高原，潍柴发动机以全场景适配的省油性能，重新定义高效运输的边界。
省油是起点，而非终点！潍柴全新一代H/T-2.0高热效率发动机的发布，不仅是一次产品升级，更是中国动力品牌向全球宣告：
在柴油机的赛道上，潍柴将持续引领大马力动力产业掀起新一轮升级浪潮！
选择潍柴，即是选择以更低的成本、更高的效率、更可持续的方式，赢得物流运输的终极竞争力。
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