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工信部2019年8月6日发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》,分为符合2019产品技术要求新能源车型、符合2018产品技术要求新能源车型、其他新能源车型3部分。其中，有228款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，110款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共14款。
在符合2019年补贴技术要求的228款车型中，新能源专用车入选100款，现对2019年第7批新能源专用车推荐目录特点作扼要简析（为便于统计本批次新能源专用车享受补贴情况，本文只讨论符合2019年补贴新政入选的专用车型）。
特点一：新能源专用车入选车型符合2019年补贴新政的占比最高
根据第7批推荐目录数据，新能源汽车各细分车型符合2019年补贴新政的款数及占比如下：
可见，在2019年第7批次推荐目录中，新能源专用车符合2019年补贴技术要求的占比最高，体现了车企对新能源专用车产品升级的及时性及对未来新能源专用车市场的信心。
特点二：本批次入选车型数量在2019年1-7批次中居于榜眼
本批次《目录》是补贴过渡期结束后的第二次发布，入选的车型数量位居第二，也从一定程度上说明专用车企业对未来新能源专用车市场还是比较认可的。
特点三：按动力种类划分，符合补贴新政的100款入选专用车均为纯电动，插电式混动为零，燃料电池为零
根据第7批《目录》统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构：
特点四：东风汽车股份居于冠军，四川吉利商用车和长沙中联重科均并列排名亚军，航天晨光股份位居季军；前10名企业占比6成
根据目录数据统计，第7批目录主要车企入选车型数量及占比如下：
从企业入选车型数量来看，100款新能源专用车来自35家专用车生产企业，其中东风汽车股份以17款之多跃居榜首，四川吉利商用车和长沙中联重科均有7款车型入选，排名第二。前10名企业占比为60%。
特点五：从搭载动力电池类型看，磷酸铁锂占比76%，居于绝对优势地位，其次是三元电池占比19%
根据目录数据统计，第7批新能源专用车入选车型搭载的电池类型数占比如下：
可见，以安全性能著称的磷酸铁锂电池搭载比例最高，占比为76%，主要还是与工信部2019年6月发布的《关于加强纯电动汽车安全检查的通知》有关，毕竟使用磷酸铁锂电池安全系数要大很多。其次是三元电池占比为19%。
特点六：从配套电机类型来看，本批次入选100款新能源专用车中，搭载永磁同步电机占比为97%
根据目录数据统计，2019年第7批新能源专用车入选车型搭载的电机种类及占比如下：
从配套电机类型来看，本批次入选100款新能源专用车来看，永磁同步电机依然占据绝大多数。只有东风云南汽车一款型号为EQ5030ZZZBEV2的纯电动自装卸式垃圾和程力汽车集团一款型号为CL5030XXYBEV纯电动厢式运输车、成都大运的纯电动牵引车CGC4250BEV1Z3共计3款搭载交流异步电机。为何绝大部分车型都搭载永磁同步电机？因为：
1、节能、效率高
a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗（铜耗）；异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。
b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。
2、小体积与轻量化
由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。
3、搭载永磁同步电机风险较小。
特点七：综合看，本批次中能够获得最高中央财政补贴的新能源专用车共计28款，近9成为环卫型专用车，说明环卫车型可能是未来新能源专用车领域的一个重点发展方向
根据2019年补贴要求，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。本批次中能获得国家最高补贴的有28款车型，具体参数如下：
从上表可见，在本批次享受最高补贴的28款新能源专用车车型中，环卫型专用车为25款，占比为89.3%，牵引车为2款，占比为7.1%，载货车为1款，占比为3.6%。说明未来环卫车型可能是未来新能源专用车领域的一个重点发展方向，值得专用车企业重视。
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