电动车逻辑贯穿整个2020,智能网联化有望在今年延续新能源车投资逻辑。上周末蔚来ET7的亮相推出了NAD自动驾驶方案和订阅式服务,从方向上来看,智能座舱、智能驾驶、车联网是汽车智能网联化的三大重要赛道,随着蔚来NIO ET7的发布,产业趋势有望进一步加速,相关上市公司有望持续受益。
2021新年前后,汽车智能化与网联化持续升温,新玩家、新技术、新政策相继登场:华为正式发布96线车规级高性能激光雷达,小鹏官宣今年量产带激光雷达车型,上汽通用智能网联战略逐步落地等等。
政策层面,2020年以来,有关智能网联汽车的政策更是密集出台。
2020年11月11日,“2020世界智能网联汽车大会”上,中国智能网联汽车创新中心首席科学家发布并解读了《智能网联汽车技术路线图2.0》。
1)到2025年,PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%,HA(高度自动驾驶)级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
2)到2030年,PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%,HA级智能网联汽车市场份额达到20%,并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用。
3)到2035年,中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善,整车智能化水平显著提升,HA级智能网联汽车大规模应用。
在智能化和互联化结合的场景下,智能网联车将重新定义未来的交通方式,实现汽车与人、路以及各类通信终端的信息交互。
“感知-决策-执行”是自动驾驶汽车最为重要的三大系统:
感知层:主要由激光雷达、摄像头、高精度地图、IMU/GPS等部分构成,主要负责搜集车身周边信息。
决策层:以感知层信息数据为基础,根据高算力的计算中心获取经过优化的驾驶决策。
执行层:基于决策层给出的驾驶决策,对制动系统、发动机、转向系统等控制系统下达指令,负责驾驶执行。
智能驾驶分为几个阶段,目前我国智能驾驶产业处于从L2迈向L3阶段,2020年为L3级别智能驾驶整车量产元年。
L0-L2阶段需要人监控驾驶环境,新增的智能驾驶设备多用于辅助人,L3-L5阶段需要智能驾驶系统监控驾驶环境,新增的智能驾驶设备主要用于控制汽车安全高效运行。
从内资来看,2020年长安、东风、一汽、北汽、吉利、长城、奇瑞、小鹏实现L3级别量产,外资则有特斯拉、本田实现L3级别量产。
我国智能驾驶消费端驱动力强,2025年智能驾驶渗透率有望达57%。根据广汽研究院预测(2019年),2025年我国L1/2、L3、L4等级智能驾驶渗透率分别为45%、10%、2%,2030年则有望进一步攀升至49%、18%、9%。
智能座舱为智能汽车核心价值量载体之一,成为各大汽车厂商进行差异化竞争的核心领域。目前智能座舱主要由硬件(仪表盘、HUD、流媒体后视镜信息娱乐系统、智能座椅,空调等其他系统)、软件(操作系统、虚拟层、中间件、应用软件)、人机交互(语音识别、人脸识别、触摸识别、手势识别、虹膜识别、生物识别)三大逻辑部分构成。
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