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在严格的法规、成熟的竞争对手及复杂的市场环境下，我国商用车出口欧洲市场不再仅仅是单纯的产品出口，而需要进行一场涵盖技术、模式、生态与价值链的全方位升级。
在11月11日举办的2025中国商用车新生态论坛上，德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳提出了中国商用车企业出海欧洲的四大路径：
从产品贸易转向生态出海；把握五年窗口期，实现电动化到智能化的跃迁；从价格竞争转向价值竞争；实现研发、供应链和人才的深度本地化。
汽车总站网认为，不管是卡车企业还是客车企业，这些路径都值得借鉴。
构建可持续的商业模式：从产品贸易转向生态出海
当前，我国商用车出口欧洲正从单一产品输出转向“产品+服务+生态”的综合解决方案输出。
这是因为单纯的车辆出口易受贸易政策、汇率波动影响，且利润空间有限。而生态出海的核心是将一次性销售延伸至车辆的全生命周期服务。
事实上，生态能力正是我国车企切入欧洲高端市场的重要差异化优势。
比如，当国际港口、矿业集团在招标中明确提出碳中和要求时，陕汽能够以“绿色智能运力解决方案合格提供商”的身份参与竞争，其出口的已不仅是硬件车辆，更是一整套经过国内验证的、包含智能调度和零排放承诺的运营管理模式。
接下来，生态出海的核心路径可以从以下三方面着手：
一是搭建闭环式循环经济产业链，将商业责任延伸至车辆回收，通过材料循环降低全周期成本与碳足迹，满足欧盟ESPR等法规对再生材料使用的要求。
这就需要企业在欧洲建立高成本回收网络，并进行再生材料工艺与成本控制等。
二是构建“补能+数据+服务”一体化网络，从“卖车”转向“卖运力服务”，通过降低用户全生命周期成本和运营风险，建立长期、高粘性的客户关系。
但是海外基础设施投资巨大，资金及合作方式方面需要企业重点考量，还可以加大本地化服务团队建设力度，提高服务质量。
三是建立碳足迹追溯联盟，联合上下游企业应对欧盟碳边境调节机制（CBAM）、产品环境足迹（PEF）等法规，统一数据口径，降低供应链整体合规成本与风险。
把握五年窗口期，完成电动化到智能化的关键跃迁
目前，欧洲市场正处在新旧动能转换的敏感期，这为中国车企提供了一个短暂而宝贵的战略窗口期。
欧盟严格的碳排放法规以及各大城市设立的低排放区，正强力推动商用车的电动化替代。尽管当前电动商用车的总拥有成本优势尚不完全明显，且存在因电池增重导致有效载荷减少等技术痛点，但政策压力已创造出刚性的市场需求。
同时，电动化之外，智能化成为决定下半场胜负的关键。中国车企正将国内在智能网联领域积累的经验加速应用于欧洲产品。比亚迪为欧洲开发的电动大巴，其参数设计本身就深度融入了对当地城际公交运营智能化需求的洞察。
未来五年，能否在智能座舱、高级别辅助驾驶乃至特定场景的自动驾驶应用上取得突破，将是中国品牌能否站稳欧洲市场的关键。
提升品牌知名度，从价格竞争转到价值竞争
早期中国汽车出海常与低价绑定，但在成熟的欧洲市场，仅靠价格无法获得尊重和持续订单。价值竞争的核心在于提供超越客户预期的综合产品力，转向以技术、服务、可持续性为核心的竞争。
欧洲拥有全球最严格的汽车安全和环保法规。正面攻克这些技术壁垒，是中国商用车证明自身价值的入场券。
北汽福田为了开发符合欧盟GSR（全球安全条例）及信息安全法规的纯电动轻卡，项目团队曾驻守认证一线，与欧洲专家反复辩论法规细节，并通过上百次测试攻克技术难题。
另外，价值竞争体现在对客户具体运营场景的深刻理解和精准满足。
比如，为应对希腊出行人口众多、夏季高温且漫长，城市街道狭窄等问题，宇通提供了纯电动运营整体解决方案。从产品布局—充电设施管理—智能运营—售后维保培训，全维度助力客户打造出行绿色化、运营智能化、成本最优化、收益最大化的共赢模式。
这些基于场景的优化，使产品从可用变为好用，从而建立起客户的长期信赖。
研发、供应链与人才的深度本地化
要在欧洲市场实现长期主义的发展，必须进行深度本地化。
领先企业正将研发中心直接设在欧洲。例如，比亚迪在匈牙利布达佩斯的欧洲总部，承载了车型本地化设计与功能开发的核心职能。
这种布局能确保产品从设计源头就精准契合欧洲市场的法规、文化和用户习惯，如同比亚迪为其欧洲电动大巴精准定义车长、续航和低入口车身一样。
同时，为应对潜在的贸易壁垒和提升响应速度，建设本地产能是关键一步。比亚迪扩建其匈牙利科马罗姆工厂，新增智能产区；宁德时代、国轩高科等核心零部件企业也在德国、匈牙利等地建设电池工厂。
这不仅是产能的布局，更是供应链韧性的构建。与此同时，中国车企也在学习如何融入和构建本地供应链网络。
更为关键的是，深度本地化的最高层次是人的本地化。比亚迪匈牙利工厂雇佣了大量本地员工，其欧洲总部计划创造上千个本地就业岗位。
总之，通过以上策略，我国商用车企有望在未来五年内，在欧洲这个全球高端市场实现转变。这条路注定充满挑战，但也是中国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
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具体如下：
国产电动小型商用车 eBuddy 将进军欧洲市场
2025年12月1日，媒体消息称，中国汽车制造商 Hudson EV 宣布，其紧凑型电动小型商用车 eBuddy 即将登陆欧洲市场。
eBuddy 可容纳 最多两块欧洲标准托盘，车身紧凑，使其在城市道路和狭窄空间中同样灵活可靠。为了推动欧洲市场的销售，Hudson EV 与奥地利 Heinzl 集团 及其 Holvex Handels GmbH 达成合作，由后者负责欧洲的经销和服务网络。
多家中国知名客车企业获得欧盟整车型式认证（WVTA）证书
11月25日，亚锐技术公众号消息称，近日ARC亚锐标准技术团队顺利完成多家中国知名客车企业的欧盟整车型式认证WVTA（Whole Vehicle Type Approval）技术服务工作，协助企业顺利获得WVTA证书。
欧盟整车型式认证是进入欧盟市场的重要准入标准，涵盖车辆主被动安全、环保及生产一致性等多个技术领域。通过WVTA认证，意味着车辆的设计与生产制造水平及生产一致性管理已全面满足欧盟的法规要求，是企业技术实力与产品竞争力的集中体现。
36台金旅天然气公交车正式启运发往塞尔维亚
11月20日，继年初1台样车后，36台金旅天然气公交车即将正式启运发往塞尔维亚，这标志着金旅成功敲开塞尔维亚客车市场大门，为深耕欧洲市场再添重要里程碑。
此次出口的天然气公交车，是金旅在以色列市场历经多年验证的成熟车型，适配塞尔维亚当地天然气供应充足、纯电基建尚待完善的市场现状。车辆投入城市公交运输后，将成为金旅在塞尔维亚的“移动示范窗口”，为当地民众提供绿色、高效的出行服务。
“欧盟”市场创纪录，中国商用车前9月出口已超去年全年
11月7日，媒体消息称，2025年1-9月，国内商用车对欧盟市场累计出口17814台，累计销量已超去年全年销量（1.6万辆），累计同比大增42%。
9月，中国商用车对欧盟市场出口中，前10贸易伙伴分别为西班牙、比利时、意大利、法国、波兰、爱尔兰、希腊、斯洛文尼亚、荷兰、丹麦。出口市场呈现高度集中的“马太效应”，前十大贸易伙伴合计贡献90.22%的份额，且内部成员国份额呈明显梯队分布。
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