[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
热点观察
当前，中国固态电池的发展进入高速期，从技术到产业再到整个生态，都在为固态电池的规模化铺平道路。
技术突破：从“固固界面”到分子设计
固态电池因其高安全性和高能量密度，被广泛视为下一代储能技术的重要方向。然而，其产业化长期受困于电极与电解质之间的固-固界面接触难题。
传统固态电池中，电极与电解质之间的接触不良导致离子传输阻力大、效率低，严重制约了其实际应用。科学家们也一直在试图突破这一技术局限。
近日，包括中科院内的多个科研团队在此方面取得了一定的突破。
比如，中国科学院物理研究所提出了动态自适应界面（DAI）技术。该技术通过在电解质中引入碘离子，在电场作用下移动至电极界面，形成一层富碘界面，能够主动吸引锂离子，自动填充所有的缝隙和孔洞。
在电池脱离实验室环境的情况下，软包电池实现300次循环后容量仍高于70%，并支持5C级充放倍率。
与此同时，中国科学院金属研究所的科研团队也用一项“分子尺度”的创新，大幅降低了固态电池的界面阻抗、提升离子传输效率，相关成果登上《先进材料》。
科学家用聚合材料给电解质打造一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折2万次、拧成麻花状都完好无损，完全不怕日常变形。
同时，在柔性骨架中加入一些“化学的小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能额外“抓”住更多锂离子，直接让电池储电能力提升86%。
清华大学团队则开发出一种新型含氟聚醚基聚合物电解质，使无负极软包电池实现了高达604Wh/kg的重量能量密度，几乎是当今最强液态电解质锂电池能量密度的两倍。
产业竞速：2027年成量产关键节点
随着技术瓶颈的逐步突破，主要车企和电池厂商已开始布局固态电池的产业化，多家企业都将量产节点放在2027年，比如长安、奇瑞、丰田等。
东风汽车自2018年成立固态电池项目组以来，已成功开发了第一代固态电池系统，并在2019年7月完成开发。2022年1月，东风汽车与动力电池头部企业合作开发高比能固态电池，并成功在东风E70车型上搭载。目前，首批50台示范车辆已在6省10城运行超过150万公里。
近日，东风汽车展示了新一代固态电池，系统能量密度高达285Wh/kg，采用CTP构型提升了电池包空间利用率并降低了综合材料成本。
奇瑞汽车计划在2027年启动犀牛S全固态电池的首批装车验证。这款电池采用原位聚合体系固态电解质与富锂锰正极材料两项核心技术，电芯能量密度跃升至600Wh/kg。
除整车厂外，电池企业也在积极备战。
正力新能近期公告，拟融资5亿港元，其中约10%将用于全固态电池中试线建设。该公司计划在2026年底实现总产能50.5GWh。
卫蓝新能源和陕西林业产业集团则签署合作协议，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司，首条生产线投资12亿元人民币，同时获得4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。
生态重构：从产业链内协同到跨界联动
固态电池的产业化离不开全生态支撑，中国正构建材料、电池、整车、场景的全链条协同体系。
在产业链上游，华盛锂电与蜂巢能源的合作直指电解质材料供应瓶颈，华盛锂电的电解质技术与蜂巢能源的电芯工艺形成互补，为硫化物路线量产解决关键材料配套问题。
而卫蓝新能源与陕西林业产业集团的跨界合作，则探索出新的创新模式，林业资源可能为固态电池提供生物质基材料或储能场景支撑，拓展了产业发展边界。
……
近期固态电池行业资讯盘点
续航突破1000公里大关！东风固态电池迈向产业化新阶段
2025年10月20日，东风汽车官方宣布，已构建起自主可控的固态电池供应链体系，在电解质、隔膜、原位固化等多项核心技术上实现重要突破。公司成功开发出能量密度达240Wh/kg和350Wh/kg两款固态电池产品，搭载该电池的车型最高续航突破1000公里。
奇瑞发布全固态电池，2027年装车
10月18日，在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车发布了犀牛S全固态电池模组，并宣布计划于2027年启动首批装车验证。
犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质和富锂锰正极材料等前沿技术，电芯能量密度可达600Wh/kg，约为当前主流磷酸铁锂电池的三倍以上，装车后预计整车续航可达1200~1300公里。
该电池在遭受电钻钻孔、钢针穿刺、50%挤压变形乃至浸水等极端破坏性测试后，均未发生冒烟、起火等热失控现象，并能维持正常的放电工作。
正力新能拟募资5亿港元，加码固态电池与产能扩张
10月17日，正力新能发布公告，公司与独家配售代理签署协议，计划以每股10.98港元的价格配售4592万股新H股。
预计本次配售所得款项总额约5.04亿港元，扣除相关费用后，净额约为5亿港元。公司计划将募集资金的70%用于江苏常熟新生产基地二期工程建设，10%用于全固态电池中试线建设，其余20%将投入研发活动及补充营运资金。
固态电池新突破，新能源车续航有望翻倍！
10月16日，新华社消息称，近日我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，多个科研团队纷纷出手，有望解决固固界面的接触难题，彻底打通固态电池的续航瓶颈。
其中，中国科学院物理研究所联合多家科研团队开发的“特殊胶水”，通过一番缝缝补补，电极和电解质就能自己贴得严严实实，从而突破全固态电池走向实用的最大瓶颈
中国科学院金属所的科学家用聚合材料给电解质打造一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折2万次、拧成麻花状都完好无损，完全不怕日常变形。
清华大学的科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”，能够防止高电压“击穿”电解质。
华盛锂电与蜂巢能源签署合作协议
10月16日，华盛锂电与蜂巢能源在无锡蜂巢能源全球研发创新中心举行了战略合作签约仪式，双方共同签署了硫化物固态电解质材料合作协议。
此次合作，华盛锂电提供相关材料及工艺能力，蜂巢能源依托其在固态电池研发方面的经验推进验证及应用开发，双方协同推动硫化物固态电解质的量产与落地。
卫蓝新能源和陕西林业产业集团签署合作协议
10月16日，卫蓝新能源和陕西林业产业集团在北京举行签约仪式，正式签署《投资合作协议》，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司。根据合作协议，陕林集团与卫蓝新能源将基于各自在产业资源、资本投资及固态电池核心技术领域的优势，建立全面战略合作伙伴关系。
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
