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与新能源汽车出海同步进行的是充电桩的出口。
当前，中国充电桩企业正以技术输出与模式创新为纽带，深度参与全球能源转型进程。
但更为残酷的现实是，在国内市场趋于饱和与海外需求爆发的双重驱动下，出海已从企业个体选择升级为产业发展的必然结果。
为何要出海？
首先，中国充电桩企业纷纷出海，背后是国内市场竞争日趋激烈的现实。
经过十余年发展，目前我国已建成全球规模最大的充电网络。
在2025中国汽车充换电生态大会上，行业专家表示：“截至今年8月底，我国充电基础设施（枪）总量达到1734.8万个、换电站4946座，已建成全球规模最大、覆盖最广、类型最全的充电服务网络。”
如此数量巨大的充电技术设施带来了激烈的行业竞争，导致国内充电桩价格持续走低，而海外市场的价格优势极为显著。
国信证券研报认为，国内市场直流整桩与充电模块竞争比较充分，毛利率普遍在20%-30%；海外市场毛利率有望超过40%。
其次，海外充电基础设施的建设进度未能跟上电动汽车的普及速度。
2025年初，国际能源署发布的《全球电动汽车未来展望2025》报告显示，欧洲2024年公共充电桩新增35%，总规模超100万，但欧洲各国公共充电桩的发展极其不平衡，据统计11个欧盟国家充电桩2024年增长超50%。
美国2024年公共充电桩仅增长了20%，总体规模仅为20万个。无论规模还是增速都远小于中国和欧洲市场。
这就为中国充电桩企业提供了广阔的发展空间。
再次，最为重要的是，充换电基础设施出海是中国新能源产业链整体国际化的重要一步。
中国新能源汽车出口的爆发式增长，形成了“车桩协同”的出海新格局。
汽车整车出海带动了零部件的出海需求，充电设施的出口也确保了中国的电动车在海外“有电可充”，提升了整个中国新能源品牌的用户体验和价值认可。
这也表明，目前我国新能源汽车产业出口已从单纯的产品出口，逐渐转变为“产业链出海”和“生态出海”。其成败关乎中国能否在全球绿色科技革命中占据引领地位。
如何出海？
面对全球市场的多样性与复杂性，中国充电桩企业根据不同区域的政策环境、市场成熟度与用户需求，形成了多层次、定制化的出海策略。
首先，不同的地区有不同的要求，企业采取区域市场分层突破的方式。
欧美成熟市场：聚焦高端化与合规性。面对欧洲市场对技术标准和用户体验的严苛要求，星星充电与施耐德电气组建合资公司，共同开发符合CE认证与MID计量标准的充电设施，目标是整合双方在能源管理与充电基建领域的技术优势，为欧洲市场打造领先的"硬件+软件+服务"新能源解决方案。
东南亚新兴市场则主打性价比与灵活性。比如，针对越南、马来西亚本土车企实力较强的特点，2025年5月特来电与马来西亚充电运营商EVPower Sdn Bhd签署战略合作备忘录，宣布将在多个场景下共同布局充电基础设施网络。
其次是商业模式多元创新。当前，中国企业正从单纯的设备销售，向“设备+服务+运营”的综合解决方案提供商转型。
在合作模式上，形成了多种路径。比如，有些企业通过设备代工与出口销售的方式，快速切入海外市场。
有些企业则选择与当地能源公司、车企、运营商展开合作运营，共同建设和管理充换电网络。
上文所提及的星星充电与施耐德电气的合作，以及特来电与马来西亚企业的合作就是这些模式的典型代表。
总之，中国充电桩企业出海虽前景广阔，但仍面临多重挑战，认证体系复杂、贸易保护加剧、文化差异显著等问题亟待解决。
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星星充电发布欧版2.5MW/5MWh组串式储能系统
2025年10月11日，电卡观察在SNEC第十一届（2025）国际储能和电池技术及装备（上海）大会暨展览会上了解到，星星充电正式推出面向欧洲市场的2.5MW/5MWh组串式储能系统。
欧版2.5MW/5MWh组串式储能系统，采用ALL-IN-ONE设计，单舱集成12台自研215kW PCS与5MWh电池系统，可减少现场调试工时50%，显著提升交付效率。
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CMMI（能力成熟度模型集成）是全球公认的可应用于产品研发与服务交付组织的最佳评估及改进框架，可助力企业在提高生产率、交付质量、持续优化流程、最终赋能业务交付与商业目标的达成。
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