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9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月28日下午举办的“特色专场：智能充电技术革新与生态共建论坛”上，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司副总经理周炜发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
各位来宾，今天非常高兴来到合肥参加充电联盟的论坛，我叫周炜，来自于上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，这次来其实也是受到黄董事长的邀请，也非常感谢黄董事长能够带我进入到充电这个圈子，可能我在这儿是一个新人，今天讲的这些内容有些到位、不到位的地方大家多多包涵。
今天主要讲两点，一是讲标准，一个是讲测试。为什么要讲标准和测试？我们先来看看整个国家新能源和全世界新能源发展的状况，乘用车这一块不用说，渗透率超过50%，预测到2034年整个新能源车的保有量将翻10倍，同时商用车也是同样的。对于桩来说，全球的充电桩预计到2030年保有量会达到2.1亿，那是多大的规模，同时新的技术又在发展，超充、超快充，包括今天讲的AI智能的充电，这些技术不断迭代、不断发展，这是一个很大的市场，也充满了很多的障碍。那么它的障碍、痛点在哪两个方面呢？我认为一个是安全，一个是兼容。从安全这个角度来讲，我们做了不完全统计，新能源车自燃的事故有50%是在充电状态下，大家也知道，在充电状态下电池实际上它是处于非常不稳定的状态。同时还有兼容性的难题，现在新能源产业里面讲的是里程焦虑，但是对客户来讲还有充电焦虑，就是我的车在公共桩上充电，我都不知道这个桩能不能充。行业里面一次充电成功率小于90%，当然几年后会有更好的提升，但是充电焦虑这件事情实际上也是各个车企比较头疼的一件事情。举个例子，我以前是在上汽大众做产品研发的，记得很清楚我们有一款车刚刚上市的时候有很多抱怨，车接了桩充不进去电，后来发现是充电口尺寸偏差的问题，插进去以后它的接触电阻就发生变化，发生变化以后充电就过热了，过热以后它自动的保护，就停止充电了。后来我们通过降低保护措施的安全度来解决，比如说原来发热到60度就停止充电，现在我们可能到70度才停止充电，这样才解决了充电焦虑的问题，其实对用户体验来说兼容性是一个很大的问题。
为了解决这个问题，有两点是比较重要的：
第一就是标准，我们回顾一下我们国家包括国际上通用标准发展的变化，2015年是标志性的里程碑，今天充换电生态大会前面的标语也是叫十年奋进，为什么是十年？2015年国家出台了最核心的四项标准，这就是国家充电标准化到了一定的程度。随着近十年来的技术发展，尤其是到了今天，各种各样的技术不断出现，所以也催生了标准与时俱进。2024年底我们颁布了两个比较重要的标准，进一步为充电行业发展奠定了基础。当然，将来整个充电行业，像刚才狄老师讲的自动充电、AI技术也是需要标准来作为一个发展的基石。下面是国际标准的发展，我就不赘述了。这张图是解释了一下这些标准都在说什么，这些标准形成了一个体系，共同来推动充电行业的发展。回到刚刚两个痛点，一个是安全，一个是兼容，我们可以看到在标准里面我们怎么样把安全和兼容这两件事情做得更好，可以看到，2024年实施的这两个要求《电动汽车供电设备安全要求》以及《电动汽车传导充电系统安全要求》，通过这样保证了人、车、桩一体的强电的导线，这个标准规定了各种各样的试验，包括强电绝缘的测试，包括机械的实验，包括温度的保护等规定。同时，在兼容性方面也有一些国家标准来作为保障，包括充电总体流程的标准都有各种各样的标准来规定。
插播一下我们这个单位，我们单位是一个专业第三方的国家级检测机构，随着这几年的发展，在整车、零部件、充电方面有了强大的发展。
对于充电这一块来说，我们单位把充电这一块的技术放在泛能源和充电功能链中，由储能系统、充电系统、放电系统组成了X-G-V-X的闭环系统，从车、桩到储能设施都能够进行各种各样的检测。这是我们做的测试的一些内容，这张图显示了一些我们的设备，在充电实验室里的一些检测设备，各种各样的标准，包括欧美的标准我们也都做了，再配上环境的实验室，我具备性能、环境、电安全，互操作性等试验能力。
全标准充电互操作性测评能力，不管是中国、美国、欧洲，包括特斯拉特殊的超级充电，我们都可以做充电系统的测评。右边罗列了我们所遵循的一些标准，全球范围内的电动汽车的充电系统的一些标准我们也都有深刻的认识，同时也有相应的设备来做，也帮助我们整车厂，包括充电桩的OEM来做出海的工作。同时，对于充电桩的测评能力，我们可开展交流充电桩、直流充电桩，以及超级充电桩这些关键部件的检测，并且我们与一些国际和国内的认证机构合作，比如说充电联盟可以做一些认证或者是测评的服务，同时也为大家做好技术的背书。
在车网联动这一块，其实我们也投入了相当大的资源，对于整车，包括充换电的装置，以及电网设计和集成，对于V2G，按照国标的要求做通信协议的测试，以及误操作异常保护等测试。V2X、V2V和V2L我们也在这方面有相应的投入，也通过国内国际各种的标准开展实验。我们除了实验室的实验之外，我们也可以开展实车实桩的道路测试，我们也帮助整车企业，包括充电桩的供应商开展全国道路的桩车适配的相应测试服务，同时我们也建立了中国充电工况的大数据平台，通过这些数据的积累，运营商、设备制造商、充电桩商，包括整车商都在数据平台里面有所记录。同时，通过这些数据的分析，把这些分析的结果反馈给主机厂和充电桩的制造商，来改进他们的产品。
展望未来，其实刚刚讲了很多，一是车网互动，国家发改委与能源局发布了《新能源汽车电网融合互动的实施意见》，在这方面我们也积极探索和投入，在为整个的车网互动做好了技术储备。同时，光储充一体也是国家在上个月刚刚发布的《新型储能规模化建设的行动方案》里面非常重要的内容，我们作为检验检测机构对于光储充这一块做了相应的投入，有一些设备的投资、有一些独立的建设。
以上是我简单的介绍，谢谢大家！
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