氢能产业化加速，补齐储运等基础设施短板刻不容缓，苦于国内基础设施和液氢民用不成熟，有家国内氢能企业频频出海探索液氢商业化！

2022年5月12日，国家能源集团北京低碳清洁能源研究院（以下简称低碳院）通过液氢加注系统在美国亚利桑那州凤凰城，开始为美国尼古拉公司氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范，相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。

实际上，低碳院的氢能技术示范已在去年于北美地区进行，在为期三个月的大巴车加氢运营中，低碳院的液氢加氢站为SARTA公司的10辆氢燃料电池大巴车和5辆氢燃料电池中巴车共加氢118次，累计氢气量3700公斤。

近年来，全球范围内液氢的技术发展和产能建设都在加速。但目前液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现，有望进一步加快液氢产业的规模化发展。

液氢产业不成熟导致“墙里开花墙外香”。据悉，国家能源集团北京低碳院远赴海外进行液氢系统测试的原因为：一是国内液氢重卡尚处于测试阶段。目前仅北汽福田等发布了液氢重卡，尚未有实际运营消息；二是基础设施不足。国内首座液氢加氢站于2021年12月才正式亮相浙江省平湖市，基础设施不足；三是国内液氢产能较低。数据显示，国内目前已建成的液氢产能仅为5.65T/D（见图表1），而北美的产能早已达到了400T/D级别。

氢能产业具有国际化特征。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化，目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代，待国内液氢民用成熟时，将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场，聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。

国内液氢产业正在快速“补课”。国内已有产业人士注意到民用液氢市场的机遇。液氢在安全性、能量密度等方面较气态氢有着巨大的优势，有望解决氢气储运成本高企的难题。因此近年来，国内的液氢项目落地速度明显加快。如图表2显示的是今年以来的液氢相关项目，规划新增液氢产能近49吨/天，同时航天101所突破了液氢制备系统，国富氢能规划了民用液氢储罐项目，产业链条建设。

没有应用，现阶段大规模发展液氢是否必要？针对这个问题，曾有业内人士表示，下游车辆尚未形成规模化运营，车用氢气尤其高纯度氢储运、加注还没有形成大规模市场需求，现阶段大规模发展液氢“似乎没那么必要”；也有业内人士提出，目前厂商精力集中在液氢设备及生产环节，而且液氢本身也没有大规模产出，“那么大规模的液氢产出来了用到哪？”

液氢产业化最好时机是个事后诸葛亮问题，只能后验、无法先验！产业化是依靠一批先行者在一步一步的试错中实现的，等到大规模应用开始才考虑进场者，估计只有两种结局：一是：错过最佳进场机会，成为努力的旁观者；二是花个大价钱做个接盘侠！国家能源集团低碳院选择在海外进行技术测试已经证明，对于有意进入液氢产业者而言，临渊羡鱼不如退而结网，下场实践总好过被动等待机会！

液氢重卡有望进一步推动液氢产业化发展。国家能源集团与尼古拉的液氢重卡合作，除了象征国内企业液氢技术进步外，有望进一步拓展液氢的应用范围，从而推动国内液氢应用规模的扩大。

现阶段，液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现，一方面能够扩展氢能重卡的运营里程，提高氢能重卡的场景适应能力，另一方面也有利于液氢应用规模的扩大，进一步推动液氢的产业化、规模化发展。

除了国家能源集团与尼古拉外，国内外多家车企、燃料电池系统企业都已经启动了液氢汽车的项目，包括了戴姆勒、北汽福田、巴拉德等，其液氢重卡的相关项目如下所示：

戴姆勒液氢重卡。2020年9月，戴姆勒发布了梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车，戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后实现量产，其采用给的是能量密度更高的液氢。

北汽福田液氢重卡。2021年9月，由清华大学牵头攻关，全球首辆35吨级、49吨级分布式驱动液氢燃料电池重型商用车成功问世，并顺利通过我国液氢燃料电池汽车的首次综合测试，匀速满载续驶里程分别超过700km、1000km。该液氢重卡由北汽福田生产，搭载的是亿华通大功率燃料电池发动机。

hyzon液氢重卡。清能股份子公司Hyzon 在2021年中宣布将与Chart Industries合作生产一款续航里程可达1000英里的液氢动力重型商用车，而Chart是一家独立的全球液氢设备制造商。根据两家公司的公告，由于液态氢存储的密度是目前700bar气体存储的两倍，因此一罐液态氢为车辆提供燃料的距离几乎是两倍。液态氢还提高了卡车的有效载荷能力，因为液氢储罐的重量小于700巴的储罐。

巴拉德液氢燃料电池动力系统。2022年3月，巴拉德动力系统与查特工业公司成功测试了一款由液氢驱动的燃料电池，相关设备采用了巴拉德FCmove™-HD燃料电池和查特车载液氢(“HLH2”)燃料系统。

总体来看，目前液氢重卡仍处于研发阶段，进度较快的戴姆勒也仅处于测试期，距离进行规模化运营实践还有一定距离，但已前景可期。

总之，低碳院的氢能技术频频出海示范具有启示意义。在国际氢能企业加速进入走中国市场，国内氢能企业不能被动等待，也要学会主动走出去！目前看，氢能产业具有国际化特征，政策开放，进入国际产业链将是国内企业进行产品验证、市场品牌认可、做大做强的一种有效方式。

未来，国内氢能企业主动出海将成为常态。