哪有什么一夜成名，都是百炼成钢！这是关注“奇瑞控股”微信公众号之后，弹出的欢迎词，简练而应景，正如奇瑞此时正在经历的“大事件”。

　　12月4日,长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

　　根据公告,青岛五道口对奇瑞控股投资75.86372336亿元，持股比例30.99%，对奇瑞股份投资约68.63217664亿元，持股比例18.5185%。整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。待增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%，奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。

　　♦引入控股股东并非被迫卖身

　　敢于出让51%的控股股权，可以想象奇瑞的改革决心有多么的彻底。对于此次混改，奇瑞有着十分理性的认识：国企改革的本质目的不是所有制的混合，而是更好地发挥市场作用，推动企业机制和治理结构的深层次变革，实现国有资产的保值增值，为企业可持续发展带来活力和创造力，这也是奇瑞这一轮增资扩股的主要目的之一。

　　不过，奇瑞此次的增资扩股项目，从开始到最终落定可谓一波三折。2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份双双在长江产权交易所发布增资扩股预公告，二者计划共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金，合计162.43亿元，但最终的结果是挂牌期满后4次延期仍遭流拍。对于流拍的原因，外界有猜测认为是要求太高，无人敢出手。然而实际情况是，虽然要求的确高，但愿意出手者并不少，而且还很多。记者从奇瑞内部了解到，“去年流拍是因为投资人资金没有筹集齐，直到最后截至期限，还有投资人在最后一搏找钱。”

　　自奇瑞开始启动增值扩股项目之后，坊间诸如“奇瑞卖身自救”、“谁是新掌门”的各种流言满天飞，发酵着奇瑞“资金吃紧、前景不妙”的气息。特别是联系到奇瑞最近两三年陆续进行的几笔旗下公司股权出售操作，让流言愈发“可信”。2017年11月11日，奇瑞将持续亏损的巴西业务50%的股权出售给当地最大汽车经销商集团CAOA；2017年12月21日，奇瑞又向宝能集团转让手中持有的25%观致汽车股权；2018年1月2日，奇瑞将旗下凯翼汽车51%的股权，以24.94亿元出让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和宜宾普什集团有限公司。

　　当2019年9月2日，奇瑞控股和奇瑞股份再次分别在长江产权交易所发布增资扩股预公告之后，为了平息舆论的猜测以及稳定奇瑞内部，奇瑞汽车董事长尹同跃致信全体员工，表达了自己的观点：创新求变，方能做大做强，其中提到：“在‘奇瑞 2025 战略’规划中，我们在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落地需要巨大的资金投入，需要引入战略资本；同时，响应中央‘去杠杆’号召，奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本，让国有资产保值增值，推动企业做大做强，这些是我们增资扩股的初衷。”