汽车总站网
市场 • 应用 • 技术
搜索
当前位置:主页 > 试驾评测 >

本田皓影试驾评测:外观更运动?其实内在是更舒服了

时间:  2020-06-22 17:23  来源:  网络整理   作者:  佚名

说起广本的皓影,相信现在大家都已经不再陌生了,毕竟这款车作为重磅车型,11月上市前后相关的报道已经是铺天盖地,我们车主之家也分别出了皓影的到店视频、同级别对比导购以及不少价格相关信息(点击下图可转跳)。

事实上,作为设计更年轻,同时配置清单也更入流的一款SUV,皓影获得比姊妹CR-V更高的关注度完全是情理之中的事。只是归根到底,作为一台车,它开起来的质感究竟如何?今天本文就将重点放到动态体验上。

(上图外观有些许改装)

目前皓影燃油版全系标配了193匹的1.5T发动机,匹配6MT或CVT变速箱,压榨力道很有本田特色;混合动力车型则是由2.0L自吸发动机+电动机+E-CVT构成动力系统,综合最大马力215匹。整体而言,与雅阁高功、CR-V基本保持一致。

这次我们试驾的是皓影燃油版车型,也是更多消费者目前会考虑的种类。此前在观望的几个朋友都表示会担心的动力问题,毕竟只有1.5L的排量,但试驾完本人认为是无需多虑的,今天介于省道和山路交错试驾路段看来,起码在80km/h以内整体发力不亚于曾经2.5L的自吸水平。但由于没有高速路试驾,后段爆发还不能下结论。

撑起这股爆发的一大亮点在于运动模式,实测在S档下,方向盘拨片连降两档后,哪怕是CVT变速箱也执行得很快,而且基本是不到红区不作换挡的——有好一段山路我都基本维持在2档5000-6000转的水平前行,且转数不会轻易掉到3000转以下,完全不像一套以往所认知的CVT。

当然,本人在不少文章里都说过,无论本田对发动机的调教有多么激进,但其实它的居家属性依旧很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影,都清一色CVT的套路。所以哪怕在S档,整车也只是在“合理亢奋”区域,不窜动也不出格,小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。

跟舒适属性十分对应的,自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬,还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步,再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定,这个刚上手得适应一下。

值得一提的是,作为外观更运动的车型,皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂,主打干湿地抓地力和低滚阻;而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比,自然在路感上也会略微更好。

此外这次试驾尽管没能客观测试油耗,但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅,就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见,但在该级别合资车型上还算比较少有。

所以配合起CVT变速箱,皓影整体的定位轮廓也清晰了,一方面丰富了城市路段的灵动感,而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉,再加上本田Honda Sensing 安全超感系统,反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。



商用汽车总站网

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号-1

    合作QQ: 305140880

    地址:北京市朝阳区清河营国际城乐想汇3号楼1612室