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耗油低噪音低,长城再推国六b柴油版风骏7皮卡

时间:  2019-06-28 14:51  来源:  第一商用车网   作者:  网络转载

近年来,在销量增长和消费升级的双重影响下,皮卡市场高端化趋势越发明显。同时,部分地区国六排放的提前实施,也加快了车企新车型的推出。

近日,连续21年在国内皮卡市场销量第一的长城汽车,继5月20日在北京宣布直达国六b的风骏7汽油版皮卡正式上市后,6月初又带来了国内首款国六b柴油版皮卡,成为我国首家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡品牌。

在试驾了这款风骏7国六柴油版皮卡后,小编就为大家细致解析下这款产品。

外观方面,风骏7国六柴油版和国六汽油版造型一致;该车的“怒狮”造型极具冲击力,如果你喜欢硬朗风,那么这款皮卡一定非常符合你的期望。其六边形镀铬材质的进气格栅与一体式大灯组合融为一体,而三幅横向熏黑的镀铬装饰和下方雾灯区域均为黑色,整体看起来野性十足。

在车灯的设计上,国六柴油版风骏7前大灯采用远近光一体式设计,配有日间行车灯,使用了卤素光源,并且大灯部分配有透镜以及大灯高度可调节。此外下方的雾灯嵌入在两侧保险杠中,结构简洁、美观。

车身尺寸方面,风骏7的长、宽、高分别为5095mm×1800mm×1760mm,轴距为3050mm。货箱的长、宽、高分别为1680mm×1460mm×480mm,小型双排车型的货箱长、宽、高分别为1380mm×1460mm×480mm。

货箱内部采用了黑色防锈处理的接触面可以起到防腐蚀、减轻磕碰的作用。

风骏7的内饰摒弃了以往皮卡车型中的简朴设计,功能区划分清晰,内饰面板采用仿碳纤维设置。在试乘体验中,该车的舒适性和NVH方面表现不错,怠速时车内噪声低至46.6分贝,噪音和振动感觉都很小,即便坐在后排,车内聊天无障碍,可以说打造出了SUV级驾乘体验。

风骏7在安全配置上全系标配ESP、双安全气囊、倒车雷达影像、胎压监测、碰撞自动解锁功能等,主、被动安全配备。

说到风骏7最有特色的一点,就不得不提“风骏之音”了。风骏7采用了悬浮式中控屏,搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统,想要唤醒它必须先说口令——风骏,你好!当出现选择界面时,你就可以说出你想让风骏做的事了。比如开空调、听音乐或导航等。

风骏7的轴距达到了3米多,因此它的驾驶室和后排座椅空间相对较大,座椅使用了皮革材质包裹,且主驾座椅可选配6向电动调节。后排宽度可以轻松乘坐三人,乘坐舒适度较高,在山路行驶颠簸时也不会太难受。

风骏7标配四幅式多功能方向盘,左侧为多功能菜单键,右侧为定速巡航按键,握感较为舒适。该车的多功能方向盘操作简便,支持高度调节,握感较舒适。

风骏7的仪表盘造型常规,采用双圆形设计,中央显示屏可以显示多种行车信息,涵盖胎压监测等功能,便于驾驶员掌握行车情况。

风骏7拥有两驱、四驱以及低速四驱三种驾驶模式,切换旋钮样式精致,周围配有银色镀铬装饰。这样的设置不仅满足了日常驾驶,在艰难路段也能从容应对。另外,低速四驱拥有很好的脱困能力和通过性。

动力方面,风骏7搭载了一款型号为GW4D20M的2.0T涡轮增压柴油发动机,满足国六b排放标准,最大功率为115kW(156马力),最大扭矩为345N·m/1400-2800rpm。该款发动机经过高原、高温、高寒、高湿、高腐等严苛的极端环境考验;在400H冷热冲击、500H全速全负荷、800H的交变负荷等均超过国标20-50%条件下通过实验,被评为“中国芯”十佳发动机。与之匹配的是6挡手动变速箱,换挡平顺,操作起来也较为流畅。据了解,风骏7优化了进排气系统,提升发动机燃油经济性,两驱车型百公里油耗可低至7.6L,四驱百公里油耗可低至7.9L。

试驾过程中,通过土路、坑洼路、碎石路等路段时,风骏7国六柴油版的动力性能优越,起步和加速油门响应快速;即便是驼峰测试,也可轻松通过。操控方面,该车的挡位切换平顺,离合的间隙调校也很舒服,大幅减少了熄火机率,提升了操控舒适度;加上四驱的特性,使得车辆在复杂路段的整体通过性很好。

悬架系统上,风骏7国六柴油版车型同样采用的是前双叉臂弹簧独立悬架+后桥钢板悬架,前双叉臂独立悬架可以保证车辆的舒适性,同时在经过左右不平的高低路段时,独立悬架也能提高前轮的抓地力,提高通过性。

结语

当下的皮卡市场,无论是合资品牌还是自主品牌都在虎视眈眈,新车型不断推出。在应对激烈的市场竞争,以及巩固市场地位方面,长城风骏7国六b汽、柴油版皮卡车型的先后上市和推出,占据了市场领先优势。国六时代,长城皮卡还能蝉联市场销量冠军的宝座吗?让我们拭目以待。
 

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