日前，福田、丰田和亿华通签署合作协议，三方将合作推出氢燃料电池客车。搭载亿华通氢燃料电池系统，采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的福田氢燃料客车样车在清华大学完成首秀。

　　据了解，亮相的氢燃料客车样车车长9米，搭载了丰田与亿华通共同研发的60kW氢燃料电池发动机，整车由福田汽车生产制造，预计2021年正式投入量产。

　　作为中国首个有跨国企业参与的氢燃料电池汽车项目合作，三方究竟有何技术积累？氢燃料电池汽车市场究竟如何？丰田为何选择福田作为在华首个合作项目？

　　创新的三方合作

　　梳理目前国内氢燃料电池汽车的相关合作，主要是针对氢燃料电池系统之间的合作研发，例如中氢动力与奇瑞成立合资公司，生产氢燃料电池车用系统集成，而国内出现这种汽车企业与上游产业链企业合作，普遍是为了布局这一市场，但由于氢燃料电池汽车相关技术研发相对落后，需要通过合作模式来完成相应的技术积累。

　　而在跨国企业方面，由于氢燃料电池技术起步于上世纪80年代到90年代，PEMFC电堆成本通过多年的技术研发，成本已经降低了许多，以丰田新一代FC-EVMirai为例，通过十年的技术研发升级，丰田Mirai的成本相比2005年FC-EV成本降低了30%左右。

　　氢燃料电池汽车成本的降低，直接促使跨国企业之间的合作具象在氢燃料电池汽车商业化上，例如燃料电池系统的商业化运作、基础设施建设以及加氢技术标准等。

　　今年3月份，现代汽车公司与法国工业天然气供应商液化空气(Air Liquide)集团、挪威氢燃料设备供应商NEL、美国氢燃料卡车制造商Nikola、荷兰石油天然气公司荷兰皇家壳牌公司(Royal Dutch Shell plc)和丰田汽车公司签署合作协议，组成氢燃料电池联盟，为商用燃料电池电动汽车(FCEV)制定加氢标准。

　　内外部的压力促使中国氢燃料电池汽车相关企业需要通过创新的合作方式，快速完成氢燃料电池汽车技术方面和未来基础设施配套的技术积累，这也意味着传统意义上在华组建合资公司的合作方面并不符合发展现状，即便是跨国车企之间的合作，也很少涉及车型开发与量产。

　　而此次福田、丰田、亿华通三方针对氢燃料电池汽车的跨国合作模式，一个是中国商用车自主品牌领军代表拥有丰富氢能制造经验，一个是国际汽车领先企业走在世界氢能技术发展前沿，一个是中国氢能动力领头羊，三方都将各自领域突出技术汇总，从而推出更符合商业化运营的氢燃料电池客车新产品。

　　有专家指出，就目前氢燃料电池汽车市场发展状况，与跨国车企组建合资公司并不符合市场发展，而福田、丰田、亿华通三方的合作，不但能够解决商业化初期产品如何落地的问题，还能通过突出技术汇总，推动整个氢燃料电池汽车商业化进程。

　　抛开未来氢燃料电池客车新产品来看此次合作，值得肯定的是福田、丰田、亿华通三方创新合作模式为氢燃料电池汽车在商业化初期阶段如何通过合作完成产品量产落地，提供了宝贵的合作模式借鉴案例，也为汽车企业在新技术方面、氢燃料电池汽车商业化运营的合作提供了另外一种选择。

　　丰田为何选择福田

　　早在上个世纪90年代，丰田就开始对氢燃料电池汽车的研究，2002年丰田就已经开始了氢燃料电池车的市场化布局，针对美国、日本市场限量发售丰田FCH氢燃料电池汽车，2014年丰田正式发售了全球首辆量产燃料电池汽车Mirai，这也标志着，丰田在氢燃料电池汽车领域树立产品标杆以及技术领先地位。

　　针对氢燃料电池汽车技术发展，丰田于2015年开始无偿提供丰田所单独持有的关于燃料电池的约5680个专利，而在中国市场，丰田一直在推动氢燃料电池汽车的验证工作，并希望与中国企业展开合作。那么，福田汽车为什么能够成为丰田在华的首个合作方？

　　福田汽车除了在商用车领域被外界所熟知外，在氢燃料电池客车方面，也被称为“第一个吃螃蟹的人”。从2008年开始，福田汽车推出了三代氢燃料电池客车，2016年推出的第三代8.5米氢燃料电池客车凭借优越的性能以百台订单，斩获全球范围最大规模商业化氢燃料电池客车订单。